Чем тяжелее экономическая ситуация в стране - тем больше интереса у населения к различным способам экономии. Вот, похоже, дошла очередь и до автомобильных шин. С новым изобретением российских ученых, по утверждению изобретателей, не будет необходимости менять шины на новые по мере износа - а достаточно будет отвезти их на восстановление - и можно ездить снова. Авторы разработки - Каспаров Артур Армович, Веселов Игорь Владимирович, Веселов Олег Игоревич и Каспарова Дарья Артуровна. Изобретение так и называется: "СПОСОБ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПРОТЕКТОРА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН" (патент № 2718555). Суть запатентованного способа в следующем. Первым делом поддувают и покрывают клеем каркас шины. Затем формируют "брекерный усиливающий поя"с путем навивки корда. Следующим этапом присоединяют протектор из сырой резины и в покрышечной пресс-форме производят вулканизацию. Это общая схема. А теперь, непосредственно, особенности данного изобретения: При этом, используют нити усиливающего пояса с электропровод
Чем тяжелее экономическая ситуация в стране - тем больше интереса у населения к различным способам экономии.
Вот, похоже, дошла очередь и до автомобильных шин. С новым изобретением российских ученых, по утверждению изобретателей, не будет необходимости менять шины на новые по мере износа - а достаточно будет отвезти их на восстановление - и можно ездить снова.
Авторы разработки - Каспаров Артур Армович, Веселов Игорь Владимирович, Веселов Олег Игоревич и Каспарова Дарья Артуровна. Изобретение так и называется: "СПОСОБ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПРОТЕКТОРА ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН" (патент № 2718555).
Суть запатентованного способа в следующем.
Первым делом поддувают и покрывают клеем каркас шины. Затем формируют "брекерный усиливающий поя"с путем навивки корда. Следующим этапом присоединяют протектор из сырой резины и в покрышечной пресс-форме производят вулканизацию.
Это общая схема. А теперь, непосредственно, особенности данного изобретения:
При этом, используют нити усиливающего пояса с электропроводящими свойствами, а вулканизацию проводят в пресс-формах без нанесения рисунка протектора. Перед вулканизацией поверхность каркаса нагревают путем подачи электроэнергии на нити усиливающего пояса, а нарезку рисунка протектора производят уже после вулканизации.
Честно говоря, я весьма далек от понимания всех тонких нюансов технологического процесса восстановления шин.
При этом, на мой взгляд, - очень похоже на то, что из этого в целом может получится что-то дельное. Однако, пока не увижу все собственными глазами, - все равно будут оставаться сомнения.
И тем не менее, не буду теперь спешить выбрасывать старые шины:
Ведь так-то, по логике вещей, если есть мастерские по ремонту обуви, которые порой могут изношенным ботинкам подарить вторую молодость - почему бы не появиться в ближайшей перспективе аналогичным мастерским по восстановлению автомобильных покрышек?
Вот и способ уже запатентованный появился. Осталось только внедрить технологию в жизнь.
А вы как считаете?
Ознакомиться подробнее с техническими характеристиками данного изобретения вы можете здесь.