Сейчас слова «немецкий автомобиль» и «надежность» у многих вызывают лишь ироничную улыбку, ибо никто уже в их сочетание не верит. Тем не менее, не стоит обобщать и ругать всех «немцев». Знаете, спору нет, почти все бренды этой страны подпортили себе репутацию, но в основном, из-за того, что используют высокие технологии, которые и подводят со временем. Но если отсеять все эти новомодные фишки и приблуды, и сделать приоритет на атмосферном двигателе, стандартном оснащении и классических КПП, то все получится не хуже, чем у тех же «японцев». Я один такой автомобиль знаю. Машина по-своему хорошая, но покупать ее не спешат. А зря.
И я снова хочу возвратиться к тому, почему немецкие машины сейчас считаются капризными и затратными в эксплуатации. С конца 90-х крупнейшие автопроизводители из Германии стали осознавать, что японские конкуренты наступают им «на пятки» и отвоевывают рынки. Сначала это был американский торговый плацдарм. Позже же, азиаты добрались и до Европы. Неприхотливые, надежные и относительно дешевые – модели от Тойота, Хонда, Ниссан и Митсубиси быстро завоевали доверие жителей Старого Света. При этом машины почти не уступали в ходовых качествах, что и сподвигло немцев искать варианты улучшения своих позиций на рынке.
Акцент они сделали на новейших технологиях и повышении производительности. Начали массово применять турбонаддув в своих автомобилях, пневматическую и электронноуправляемую подвеску, роботизированные коробки и так далее. Также было уделено внимание и оснащению. В результате, немецкие автомобили и поныне считаются верхом технологичности, добротности исполнения и эталоном по ходовым качествам. Но надежность и неприхотливость в эксплуатации от многих моделей из Германии ушли навсегда.
Впрочем, есть из правила и исключения. Я знаю одного «немца», который может сотнями тысяч километров служить относительно беспроблемно. Его имя – Опель Инсигния первого поколения. Причем это будет бензиновая модификация 1.8 литра. Что же такого надежного и выносливого в таком авто? Узнаете далее.
А пока что скажу, что отыскать такую Инсигнию на вторичном рынке за 400-450 тысяч рублей вполне себе реально. Коробка может быть и автоматической, и механической. Но привод будет только передним. Ну да ладно, это все – поверхностные данные. Разберемся в модели более детально.
Что можно сказать по «немцу»
Опель Инсигния в 2008 году был признан автомобилем года в Европе. И, глядя на него, понимаешь, почему. Дизайн немецкой машины получился на удивление гармоничным и красивым. На нее хочется смотреть снова и снова. Я бы даже сказал больше – из толпы авто выделяется с легкостью и за это благодарить надо изящный профиль с выразительными боковинами кузова, мускулистые крылья и колесные арки, а также красивую конфигурацию осветительной оптики. Словом, тачка получилась притягательной.
Но даже не это главное. Меня радует даже не столько дизайн, сколько качество кузовного металла – оно у немецких авто всегда было довольно высоких, но Опель почему-то подгнивал. Впрочем, Инсигния не гниет даже после 10 лет эксплуатации. Нет, можно, конечно, поискать локальную коррозию – на лонжеронах, в подкапотном пространстве на швах кузова, на нижних кромках дверей и кромках колесных арок. Но чтобы коррозия была глобальной и сквозной – такого нет и вряд ли будет, если машина не попадала в ДТП.
У модификации 1.8 литра головная оптика – рефлекторная. Это означает, что линзы периодически менять не надо, а обычный отражатель довольно долго не выгорает. При этом пластик оптики почти не пескоструится и не мутнеет.
Попадая в салон, можно положительно отметить как бы скользящую вниз центральную консоль. На ней можно видеть много клавиш управления штатной аудиосистемой и климатической установкой. В богатых версиях вверх торпедо присутствует информационный дисплей крупных размеров. Базовые комплектации довольствуются узким «окошком» маршрутного компьютера – нельзя сказать, что такой вариант плох, но из-за мелкого шрифта показания читаются неважно.
Мелковаты показания и на дисплее приборной комбинации, и на оцифровке аналоговых указателей. При этом информативность «инструментария» - отличная.
Вообще, в салоне довольно удобно. Но назвать его просторным я не могу. Например, задний диван рассчитан только на двух пассажиров, рост которых не превышает 180 сантиметров. Если будут люди повыше, то их колени упрутся в спинки передних кресел, а голова окажется поблизости от потолка.
Качество отделки я считаю приемлемым. Руль затирается уже после 140 000 километров. Однако тканевая обивка кресел держится до 250 000. Окрашенные панели в салоне сильно не царапаются и достаточно долго сохраняют свой товарный вид.
Проблем с оборудованием салона также не слишком много. Я отмечу лишь сбои в работе климат-системы и малый ресурс вентилятора отопителя, а также перетирающийся подрулевой шлейф и погасание центрального экранчика. Внутреннее убранство желательно содержать в сухости, дабы избежать порчи электропроводки, но иных советов давать не буду.
Атмосферный силовой агрегат довольно тяжелой Опель Инсигния не подходит в плане динамики. На низких оборотах тяги почти нет, на высоких мотор крутится слабо, а на средних подхват максимально сглажен. Ситуацию усугубляет еще и задемпфированная педаль акселератора. В итоге – ускорение крайне слабое, даже если у вас версия с механической коробкой переключения передач. Сама «ручка» имеет длинные ходы и невнятный привод смены ступеней. А если говорить об АКПП, то у нее грубые и не слишком быстрые переключения.
Но если в тяге мотор особых чувств не вызывает, то его ресурс достоин уважения. До капитального ремонта агрегат способен служить 400 000 километров. Откровенно слабых мест у ДВС не обнаружено. Тем не менее выделить можно парочку-другую недостатков:
· ненадежные помпа и термостат;
· быстро выходящие из строя катушки зажигания;
· слабая производительность системы охлаждения;
· капризное навесное оборудование.
Неплоха и «механика». Здесь в зоне риска находится лишь двухмассовый маховик. Впрочем, при особом рвении можно «прикончить» и синхронизаторы. Автоматическая коробка передач не любит перегрева, а еще у нее быстро загрязняется масло и выходит из строя накладка блокировки гидротрансформатора. Иногда портятся датчики и проводка, но бывает это в исключительных случаях.
Управляется Опель понятно, но без азарта. В частности, передок в поворотах сносит быстро, а руль слабочувствительный. Высоковаты и крены. Да и комфорт – неважный. По кочкам Инсигния жестковато едет, а при полном салоне подвеска вообще пробивать может, поэтому шасси не особо хорошо настроено.
Впрочем, по ресурсу все не так уж и печально. Например, амортизаторы и шаровые опоры могут не требовать замены на новые до 140 000 километров, стойки стабилизатора служат в районе 60-70 тысяч, а рулевые тяги и наконечники в рулевом управлении держатся до 120 000 км.
В общем, не знаю, как вам, но я считаю, что как для немецкого автомобиля, надежность Opel Insignia очень даже неплоха. Проверенный временем атмосферник, крепкие МКПП и АКПП, рефлекторные фары и богатое, но простое оборудование – секрет долголетия модели. Она рекордов, конечно, не ставит, но на вторичном рынке заслуживает того, чтобы обрести своего нового обладателя.
А как думаете вы? Жду ваших откликов в комментариях. Также ставьте лайк и подписывайтесь на канал. Дальше интересней будет.
