Помните грузовик КрАЗ, который был незаменим? Речь идет о знаменитой модели 255Б, которая также известна как «Лаптежник». Этот грузовик имеет хорошую проходимость, спокойно работает в тяжелых полевых условиях, не особо конфликтует с погодными условиями, и еще, что немаловажно, имеет качественную сборку.
Его разработкой занимался Кременчугский автомобильный завод. С 1967 года и по 1993 года он сходил с конвейера и поставлялся в более чем 50 стран мира. За счет этого он обрел мировую славу и по праву считается легендарным грузовиком.
Максимальный груз, который он может перевозить 7.5 т и плюс к этому его можно было снарядить прицепом с грузом массой от 10 до 25 тонн. Такого зверя использовали в военной сфере, и на гражданке. Лесная, промышленная и строительная отрасли были ему под силу, там он чувствовал себя как рыба в воде. Неважно что встречалось на его пути – болото, снег, грязь, песок.
Прозвище "Лаптёжник" он получил за покрышки широкого размера 1300*530 – его колеса похожи на лапти. Грузовик был оснащен системой регулировки давления в шинах, управление осуществлялось с места водителя. Сейчас такая технология встречается почти в каждом грузовике и вездеходах, в тот период такая новика была немного «дикой».
У этого грузовика было и еще одно прозвище - "Людоед". Видимо на то были свои причины, почему легендарный грузовик получил такой негативный отклик в виде не совсем красноречивого прозвища. Но как известно, в каждой сфере есть свои недостатки, к технике это относится в том числе, особенно когда с линии выходят различные модификации. Но это прозвище прочно засело практически на все советские КрАЗы.
Недостатки грузовика:
Грузовик был хорош для народа, однако словил себе такое прозвище как "Людоед" неспроста. Несмотря на то, что он на отлично справлялся со всеми своими задачами, у него были недостатки, на которые невозможно было закрывать глаза.
Первое что отталкивало от работы на этом грузовике деревянная кабина. Особенно когда катаешься по бездорожью очень ощущается тряска и вибрация. Длительная работа на грузовике, в течение нескольких лет приводила к проблемам с поясницей и суставам у водителей.
Следует помнить, что такой транспорт не был предназначен для работы в зимнее время из-за своей кабины. Но этот факт мало кто соблюдал и работал на нем зимой, чем вредил своему здоровью.
Конечно, не все водители довольствовались тем, что есть, многие брали ситуацию в свои руки и дорабатывали грузовик на свой вкус. Чтобы было комфортно и в зиму, и в жару, и на бездорожье. Исходя из этого можно сказать, что советский КрАЗ был не таким ужасным, особенно когда у водителя работает смекалка и желание обратить плохую ситуацию в свою пользу.
А как вы относитесь к КрАЗу-255Б и другим моделям, каково было ездить на них?