Эта статья из цикла рассказов о трамваях КТМ, вот остальные статьи:
Сегодня же речь пойдет о КТМ-23 . (71-623) — пассажирский односторонний моторный четырёхосный трамвайный вагон с переменным уровнем пола производства Усть-Катавского вагоностроительного завода.
История
В августе 2006 года Усть-Катавский вагоностроительный завод отгрузил в Москву опытный экспериментальный образец трамвайного вагона модели 71-630 для прохождения испытаний. На опытном вагоне был применён асинхронный привод с тяговыми двигателями ТАД-21. В дальнейшем асинхронный привод, электронное табло и другие новшества данной модели стали применяться на новой модификации серийных вагонов 71-619А. Модель 71-630 была разработана по пожеланиям Москвы и с целью использования в проектируемой системе «скоростного трамвая».
Также из данного модельного ряда было предложено строительство одиночного одностороннего четырёхосного трамвайного вагона с возможностью работы по СМЕ для обыкновенных трамвайных линий, который получил обозначение 71-623. Несмотря на единый модельный ряд и схожесть с 71-630, модель 71-623 разрабатывалась заново, так как вагон 71-630 имел много недочётов и проблем в эксплуатации, которые было решено исправить на новом вагоне. В результате была усовершенствована тележка, изменён внешний вид, салон и многое другое.
Кузов
Кузов вагона — с цельносварным несущим каркасом, выполнен из полых элементов — труб квадратного и прямоугольного сечения, а также специальных гнутых профилей.
Передняя и задняя стенка кузова имеют гладкую изогнутую выпуклую форму, близкую к вертикальной, и по ширине несколько уже его основной части. По сравнению с 71-619, форма лобовой и хвостовой стенки стала более обтекаемой, в нижней части появился выпуклый выступ. Спереди на уровне ниже лобового стекла трамвай имеет по две небольшие круглые фары, расположенные под углом, а снизу между ними имеются огни указателей поворота меньшего размера. Задняя стенка трамвая имеет заднее салонное стекло, ниже его уровня с каждой стороны имеется по четыре круглых светосигнальных лампы, которые расположены попарно друг над другом под небольшим наклоном: вверху — оранжевые поворотные по краям и белые заднего хода ближе к центру; внизу — оранжевые хвостовые габаритные по краям и красные тормозные ближе к центру.
Салон
Доля низкого пола — более 40 %. По краям пол выше в два раза чем в середине. Переход от высокого пола к низкому реализован в виде двух ступеней. Широкие дверные проёмы и накопительные площадки в низкопольной части вагона позволяют увеличить скорость посадки-высадки и создать комфортные условия для пассажиров с детьми и инвалидов.
В салоне размещено 30 мест для сидения. Общая вместимость достигает 186 человек при полной загрузке 8 чел/м2. Освещение выполнено двумя световыми линиями со светодиодами. Принудительная вентиляция осуществляется через отверстия в крыше вагона, естественная — через форточки и открытые двери. Отопление производится при помощи электропечей, расположенных вдоль боковых стен.
Модификации
Всего модификаций было создано 8 штук:
- 71-623-0.........(2009—2011)
- 71-623-01 ......... (2009—2011)
- 71-623-02 ......... (2011—2016)
- 71-623-02.01 .........(2015—2019)
- 71-623-02.0 ......... (2015—2016, 2018)
- 71-623-03 ......... (2015—2016, 2018)
- 71-623-03.01 ......... (2015—2016)
- 71-623-04 ......... (2019)
всего было изготовлено 383 вагона
Автор:DELLORIAN..........................................ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ.................