В 2017 году на мировой арене дебютировал седан G70 от «дочки» южнокорейского бренда Hyundai.
Всего через пару недель после запуска продаж, большинство авторитетных американских изданий успели прозвать новинку лучшей легковушкой года, опираясь на опрос более чем 70 тысяч владельцев.
То есть Genesis G70 с первого же захода смог обставить таких мастодонтов ниши, как Порше, БМВ и Лексус. В чем секрет? Все тот же, что у основного бренда – лучшее соотношение цены и бортового оснащения.
Кстати, автомобиль уже как пару лет продается в России, но почему-то о нем мало что знают наши автолюбители. Поэтому местные дилеры решили поправить ситуацию, слегка подкорректировав комплектации.
К тому же в ближайшие месяцы, согласно слухам, в производство пустят G70 Wagon и Coupe.
Технические характеристики
Кроме новых вариантов кузова, технических новшеств не предвидится, поэтому стоит вспомнить, чем был хорош премиальный седан на момент выхода.
Проектировка G70 строится на модульной тележке MLB, которую в свое время разработали в VW, и на которой сейчас базируется чуть ли не весь модельный ряд седанов из Игнольдшадта.
Естественно платформа была слегка адаптирована под корейские нужды, но ключевые узлы в общем-то те же.
Двигатель установлен продольно, передняя подвеска состоит из МакФерсонов, задняя пружинная многорычажка. Полный привод уже в базе (только для России и Европы, в США есть комплектация с задней тягой).
Передние и задние тормозные диски с вентиляцией. Трансмиссия представлена безальтернативным 6-диапазонным АКПП.
В подкапотном пространстве прописалась рядная турбочетверка на 2.0-литра с непосредственным впрыском. Тут в отличие от автомата, предлагают несколько вариантов форсировки.
Конкретно российским автолюбителям доступны варианты на 197 и 247 л.с. В последнем случае крутящий момент представлен 353 Hm.
Касательно динамических особенностей, ничего стоящего Genesis 2020 модельного года не предлагает. Но стоит учитывать, что автомобиль позиционируется, как бизнес-седан. Возможно находящееся в разработке купе сможет порадовать отличным разгоном, но об этом мы узнаем позже.
Возвращаясь в G70, тележка берет первую сотню на отметке в 8.3 секунд. Максимальная скорость – 228 км/ч.
И тут же нельзя не отметить расход. Конечно американскому потребителю аппетит автомобиля в районе 13 литров не чужд, но для европейского сообщества, к которому можно отнести и российских автолюбителей, эта чудовищная цифра.
Только переключившись в режим «Эко» этот показатель снижается до 11.7 л.
А теперь о сильной стороне G70 – оснащении. Как уже упоминалось ранее, в плане соотношения цена-качества, корейский седан выглядит в разы выгоднее своих немецких конкурентов.
Богатые комплектации, помимо 247-сильного двигателя порадуют увеличенной диагональю мультимедийки (12.3-дюйма) и фирменным комплексом систем безопасности, куда включен адаптивный круиз, мониторинг слепых зон, удержание движения в пределах одной полосы, матричная оптика.
Внешний вид
Корейское дизайнерское бюро видимо получает щедрое финансирование, иначе такое количество удачных моделей в последнее время по-другому не объяснить.
G70 впитал в себя все основные черты конкурентных бизнес-седанов, вроде: обтекаемых форм, длинной колесной базы и больших дисков, агрессивной архитектуры передка, акульего плавника на крыше, набора «строгих» расцветок эмали и множества хрома.
Но имеет и свои отличительные черты, в частности бросается в глаза огромная радиаторная решетка, выполненная в фирменном стиле бренда, рифленый капот, который добавляет какой-то ретро-тематики и корма, с идеальным сечением и «душком» лифтбека.
Салон
С первого взгляда салон кажется каким-то уж больно тесным, но это до того, как в него попадешь.
Все дело в достаточно пухлых креслах, которые в прямом смысле обнимают водителя и пассажиров. Так что по части комфорта тут все в порядке.
Тем не менее, здесь есть все:
- полностью черное и светлое исполнение, отделка кожей с перфорацией,
- широкий центральный тоннель, премиальная мультимедийка и аудиосистема,
- шикарный мультируль, два подстаканника,
- беспроводная зарядка и несколько панелей с множеством физических кнопок.
Как говорится, что еще нужно? Тем не менее, учитывая ценник, чего-то не хватает.
Цена на новый Genesis G70
Комплектации уже пересмотрены. Базовый вариант бизнес-седана в 2020 году обойдется в 2.19 млн. рублей.
Заряженная спорт-версия с 247-сильным агрегатом и пакетом пассивных систем оценивается в 2.97 млн.
Обязательно поставь "ПАЛЕЦ ВВЕРХ" и "ПОДПИШИСЬ". Читай ещё больше статей про новые авто на AUTOvogdenie