Проект электропоезда ЭР-5 можно назвать значимой ступенью, необходимым этапом в развитии железнодорожного транспорта пригородного сообщения.
Его разработка по заданию Министерства путей сообщения была начата в 1958 году на РВЗ (Рижский вагоностроительный завод). Техническое задание состояло в качественном совершенствовании существующих моделей электропоездов и улучшении технических и экономических показателей их эксплуатации.
- Страна постройки — СССР.
- Заводы — Рижский вагоностроительный завод (RVR).
- Годы постройки — 1960-1961.
- Текущее состояние — не эксплуатируется.
Особенности проекта
В ходе исследовательских работ предусматривалось:
- увеличение длины вагона электрички с 19.3 метра до 23.6 (размер стандартного пассажирского вагона);
- достижение равного соотношения моторных и прицепных вагонов в составе (1 : 1);
- применение системы электроторможения;
- увеличение расчетной скорости движения состава (до 130 км/ч).
В какой-то мере революционные цели. Но все они были достигнуты уже в ближайшие два года – в 1960-м. Кроме того, разработчиками проекта рассматривались возможности:
- выхода пассажиров на станциях с высоким расположением платформы;
- комплектации состава из 8-ми вагонов длиной 24,2 м;
- наличия трех выходных тамбуров с дверями по обе стороны вагона.
В формулу комплектации состава входили:
- моторные головные вагоны (с кабиной машиниста);
- промежуточные моторные;
- промежуточные немоторные (прицепные).
В составе электропоезда предусматривался принцип секционности из 4-х вагонов. Каждая секция формировалась по схеме: моторный – два прицепных – моторный вагон.
- Длина — 4 × 24 200 мм .
- Колея — 1524 мм.
- Конструкционная скорость — 130 км/ч.
- Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м.
- Тип ТЭД — коллекторные.
- Род тока — постоянный (3 кВ).
- Тип — пассажирский.
Похожие модели
ЭР10, ЭР1, ЭР6.
СОВЕТУЕМ ПОЧИТАТЬ:
>> 8 самых крутых отечественных электровозов;
>> Из дневника машиниста: Как я с детства НЕ мечтал стать помощником машиниста;
>> Из дневника машиниста: ведем пожарный поезд, на взрывающейся синтоспирт;
>> Из дневника машиниста: Вспоминаю одну из первых своих поездок которая чуть не привела к увольнению.
Проект не был реализован. Но послужил серьезной базой для создания электропоездов нового поколения – классической, всем известной электрички.
Не забудьте поставить лайк, подписаться на канал! Спасибо!
Обсудить статью можно в РЖД чате и присоединяйся к самому активному сообществу РЖД Вконтакте.