Самым удивительным отечественным автозаводом в 90-е годы был ГАЗ. Нижегородские инженеры ни в чём себе не отказывали и хотели покорить ещё только зарождающийся российский рынок.
Они умудрялись презентовать чуть ли не по одному проекту в год и могли очень серьёзно усложнить жизнь «Хантеру» или «Патриоту». А под собирательным названием «Крузаки», я подразумеваю всем японские, немецкие и корейские внедорожники, которые хлынули к нам в те годы.
Так давайте посмотрим, чем хотел удивить ГАЗ.
ГАЗ-2308 «Атаман»
По сути, всё началось именно с него. Чтобы зацепить фермеров, которым не нужна «Газель», завод представил в 1996 году «Атамана». Это был пикап на американский манер, с передком от «Волги», кабиной ГАЗ-3309 и своей уникальной платформой.
Он мог таскать тонну, имел постоянный полный привод, раму под днищем и заднюю рессорную подвеску для максимальной живучести. Была и моноприводная версия, которая ехала только за счёт задних колёс. Эта машина получила прозвище «Атаманша».
ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак»
А в 1999 году у пикапа появилась здоровенная модификация с 5-дверным кузовом на 10 человек. Почти микроавтобус, на котором можно смело месить грязь, потому что есть понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала.
Под капот ставили бензиновый мотор объёмом 2,9 литра или более мощный агрегат на 4,2 литра от ЗМЗ. Конструкторы думали и над внедрением импортных дизельных движков от Steyr.
ГАЗ-3106 «Атаман-2»
В том же году завод ГАЗ резко переклинило. От утилитарных джипов для лесников и дачников, они решили перекинуться на люксовые внедорожники в стиле Mercedes или Lexus. Видимо, не давали покоя лавры самого престижного автозавода СССР.
В итоге, у них получился «Атаман-2». Автомобиль получился с крайне странным и запоминающимся дизайном. Такого я больше нигде не видел. Одни говорят, что это шедевр, а вторые смеются над машиной, называя её аляповатым нечто.
Так или иначе, машина реально получилось премиальной. Коробка автомат, кондиционер, вставки под дерево, турбодизель на 140 лошадей с лишним.
ГАЗ-2169 «Комбат»
Приступ вдохновения не покидал дизайнеров из инженеров из бывшего Горького. Вслед за «Атаманами» они выстреливают «Комбатом». Это современная реплика на ГАЗ-69. Но только с пластиковым кузовом.
Спереди поставили пружины, а сзади оставили рессоры. Под капотом снова дизель с турбиной от Steyr. В тандеме с ним работала механика. Интересным решением была раздаточная коробка с цепью Морзе.
За счёт просвета в 215 мм и короткой базы, «Комбат» получил хорошую проходимость. Мог залезать на склон под углом в 30 градусов, например.
ГАЗ-3106
Уже в 2004-м, ГАЗ предпринял последнюю попытку вывести «Атамана» на рынок. Это был уже не такой роскошный внедорожник, как в прошлый раз. С другой стороны, он получался заметно дешевле и мог пустить под откос «Патриота» от УАЗ. Тот ещё тогда только проходил испытания.
Продавать хотели за 10-12 тысяч долларов. Сделали несколько прототипов. Скажем, была vip-версия с удлинённым кузовом и мотором V8. Но всё это так и осталось выставочными экспонатами.
Почему?
Когда на завод пришёл «Базовый элемент» Олега Дерипаски, то от всех вышеописанных машин отказались. По экономическим соображениям.
Советую посмотреть:
Sactagan Alga – казахский джип с японским мотором и шасси от Чероки. Замена Патриоту
Итальянцы предлагали свой вариант ГАЗ-24 «Волга», но в Союзе от него отказались
Смотрим, на каких машинах ездили в стране, если бы не развалился Советский Союз.
Друзья, блог "Зато не в кредит" возвращается! Каждый день я пишу о народных автомобилях - интересно и полезно. Чтобы не пропустить новые статьи, можно подписаться на канал.