Крейсера типа «Пенсакола» стали первыми тяжелыми американскими крейсерами, построенными после окончания Первой мировой войны и именно при их строительстве была предпринята попытка построить корабли, максимально удовлетворяющие требованиям послевоенных договоров и соглашений (Вашингтонское соглашение 1922 г., Лондонское соглашение 1930 г.). Всего с учетом данных соглашений в период с 1929 по 1939 годы в США было построено 18 крейсеров, отнесенных к классу тяжелых: типа «Пенсакола» (2 единицы), типа «Нортхэмптон» (6 единиц), типа «Портленд» (2 единицы), типа «Нью Орлеан» (7 единиц), типа «Уичита» (1 единица).
При этом необходимо признать, что последний из них, тяжелый крейсер «Уичита» уже строился практически без жесткого соблюдения введенных ограничений, хотя и в пределах отведенного количества кораблей. И по этой причине, часто относится уже ко второй серии крейсеров, заложив основы для строительства крейсеров типа «Балтимор». Рассмотрим, насколько в этих условиях американским кораблестроителям удалось построить серию практически однотипных кораблей, а американским военным – получить равнозначные боевые единицы для флота. Сравним данные корабли между собой, а также с подобными кораблями ведущих стран мира, построенными в это время (табл.1).
Сразу отметим, что однотипные «Пенсакола» и «Солт Лейк Сити» на стадии строительства практически не имели отличий друг от друга, хотя и строились на разных верфях. И все последующие изменения и модернизации проходили в разной очередности практически одновременно на обоих кораблях, таким образом, что все нововведения по вооружению, техническому оснащению, установке РЛ оборудования, демонтажу ненужных элементов касались данных систершипах в полной мере.
Крейсера были спроектированы и построены с учетом выполнения требований международных договоров, поэтому их стандартное водоизмещение не превышало разрешенные 10 000 т, более того – для крейсеров типа «Пенсакола» был даже характерен значительный «недогруз», порядка 900 т, что в то время было большим исключением. Однако с каждым новым проектом стандартное водоизмещение росло, и имеющийся резерв вскоре был использован в полном объеме.
Главные размерения всех крейсеров (длина/ширина/осадка) практически были одинаковы, и отличались на 2-3 м, при этом корпуса КР типа «Портленд» были самыми длинными среди своих «одноклассников» (длиннее КР типа «Нортхэмптон» примерно на 3 м), самыми широкими, и имели осадку почти 6,5 м (против 5,9 у «Пенсаколы»).
Наибольшие отличия имели КР типа «Нью Орлеан», корпус которых проектировался заново и получился заметно короче чем «Портленды» и уже чем все остальные корабли этой серии.
Характерной особенностью всех американских «вашингтонских» крейсеров первой серии, начиная с «Пенсаколы», был гладкопалубный корпус с заметной седловатостью, который был заужен в оконечностях, с сравнительно низким бортом. Подобное решение позволило несколько снизить процентный вес корпуса и повысить скорость хода, однако привело и к негативным последствиям. Все КР серии имели недостаточную метацентрическую высоту, что серьезно сказалось на их остойчивости, привело к посредственной мореходности, наличию стремительной качки, и как результат – характеризовало данные корабли как плохие артиллерийские "платформы".
Внешне это были двухтрубные крейсера, имеющие массивную фок-мачту (трехногую на «Пенсаколе» и практически интегрированную с носовой надстройкой почти башеноподобную на КР «Нью Орлеан») и легкую грот-мачту, клиперный форштевень и бульбообразные носовые обводы корпуса, две катапульты в центре корпуса между дымовыми трубами. Крейсера отличались размещением грот-мачты, так на кораблях типа «Нортхэмптон» она была значительно сдвинута в корму, в то время как на «Портлендах» - ближе к центру корабля.
Наиболее характерной особенностью отличия внешнего вида КР типа «Пенсакола» от всех последующих являлось наличие четырех башен ГК (по две на носу и на корме, одна над другой), в то время как на всех последующих кораблях серии, начиная с типа «Нортхэмптон», устанавливалось по три башни (две – в носу, одна – на корме). Но этим отличия не ограничивались.
Корпус крейсеров типа «Нортхэптон» был выполнен по полубачной схеме (44% длины корпуса) и отличался незначительной седловатостью. В центре корабля была создана средняя надстройка, первый ярус которой по ширине доходил до борта. Учитывая, что почти все корабли данного типа оборудовались как флагманы, на них оборудовались дополнительные помещения, так КР «Чикаго», «Хьюстон» и «Аугуста» имели более продленный полубак, расширенную надстройку, что обеспечило создание дополнительных помещений в случае использования их как флагманские корабли флота. Крейсера данного типа отмечались как самые высокобортные и мореходные среди кораблей всей серии. Корпус «Портленда» был почти идентичен предшественникам типа «Нортхэмптон», но имел более тонкие трубы и увеличенную среднюю надстройку. Однако и «Нортхэмптон», и «Портленд» сохранили один из недостатков «Пенсаколы» -большую «верхнюю» массу и, следовательно, недостаточную остойчивость.
Крейсера типа «Нью Орлеан» выглядели более компактно и изящнее, даже своим внешним видом показывая свое отличие и совершенство. Тонкие слегка наклоненные трубы были сдвинуты значительно вперед, к носовой надстройке (следствие линейного размещения ГЭУ), развитая кормовая надстройка с ангаром для самолетов – ближе к корме, между ними размещались катапульты. Корабли имели более длинный полубак (почти 50 % длины корпуса), но за счет уменьшения высоты бортов и уменьшению общей длины корпуса – получили снижение метацентрической высоты
Схема бронирования «Пенсаколы» также впоследствии с незначительными изменениями повторялась на большинстве американских крейсеров. Пояс толщиной 63,5-102 мм прикрывал район МКО, но имел разную высоту по длине кораблей; погреба имели дополнительную защиту в виде траверзов; сверху пояс перекрывался броневой палубой 25-45 мм. Такой вариант бронирования надежно защищал механизмы и погреба от огня 130-мм орудий на средних дистанциях. Расчеты показали, что на КР была обеспечена защита от огня 130-мм орудий на дистанции свыше 40 кбт, зона неуязвимости от 152-мм снарядов лежала в диапазоне 50-105 кбт, но только для погребов, поскольку пояс МКО не пробивался уже на дистанции свыше 65 кбт, когда палуба становилась проницаемой для 152 мм снарядов (табл.1).
Это обеспечивало кораблям этого типа неуязвимость от орудий ЭМ, а система центральной наводки позволяла вести бой с легкими крейсерами противника, вооруженными 152-мм орудиями, на дистанциях, на которых их ответный огонь был бы малоэффективным. Особо следует отметить, что бронирование кораблей типа «Пенсакола» и последующих тяжелых КР не обеспечивала защиту от огня тяжелых крейсеров противника с 203 мм орудиями практически на любых дистанциях.
На КР типа «Портленд» толщина пояса в районе МКО была увеличена до 127 мм, стенки погребов увеличили до 146 мм. Эти нововведения позволили обеспечить более надежную защиту силовой установки от огня орудий и впервые появилась зона свободного маневрирования под огнем 203-мм орудий. Правда, это касалось только погребов боезапаса: для носового погреба – 60-115 кбт, для кормового – 60-102 кбт. Но башни сохранили весьма слабое бронирование, не способное противостоять 203-мм снарядам, а центральный артиллерийский пост и ряд важных коммуникаций вообще не имели защиты.
КР типа «Нью Орлеан» за счет меньшей длины имели более совершенную бронезащиту, так как за счет уменьшения соответствующей длины броневого пояса удалось увеличить его толщину до 127 мм (в отдельных местах). Отличительной особенностью этого и последующих типов американских тяжелых КР стал узкий подводный броневой пояс в носу. Крейсера получили более массивные барбеты 203-мм орудий (127-165 мм против 19 мм у «Пенсаколы»), новые башни ГК с расположением погребов ниже ватерлинии, благодаря чему им была обеспечена защита даже от огня 203-мм орудий. Характерно, что уже на стадии строительства, в зависимости от устанавливаемого вооружения крейсера данного типа имели разную толщину барбетов и башен. Все это обеспечило крейсерам этого типа зону свободного маневрирования под огнем 8-дюймовых орудий при курсовом угле 60 градусов в диапазоне от 60 до 110 кбт.
Вооружение КР типа «Пенсакола» было наиболее мощным, по крайней мере, по количеству орудий главного калибра – 10-203 мм/55 орудий Мк.9 в четырех башнях. Размещение этих орудий является своеобразной визитной карточкой крейсеров «Пенсакола» и «Солт-Лейк-Сити»: на баке и на корме были установлены по пять орудий, при этом трехорудийные башни размещались на надстройке над двухордийными. Все последующие КР несли уже по 9-203 мм орудия в трех башнях, такое размещение орудий ГК и их количество стали классическими для всех последующих тяжелых крейсеров флота США (табл.1).
Характерной особенностью данных артиллерийских установок крейсеров типа «Пенсакола» являлось отсутствие непосредственной подачи боеприпасов – из погребов они поступали в расположенное непосредственно под вращающей структурой перегрузочное отделение, а оттуда подавались в башню. Как сами пушки, так и башни были достаточно массивными – в частности, вес ствола составлял более 30 т (к примеру, орудия аналогичного калибра других стран, как правило, весили не более 20 т), а вес трехорудийной башни – 250 т (двухорудийная – 190 т). Следует подчеркнуть, что на данных КР орудия размещались в общей люльке, что сокращало общий вес башенной установки, но отрицательно сказывалось на точности стрельбы, скорости заряжании и не обеспечивало индивидуальное наведение орудий на цель, а также снижало живучесть артиллерийских установок, создавало сложности в эксплуатации. Орудия ГК крейсеров данных типов обеспечивали стрельбы на дальность до 29 130 м (данные для крейсера «Пенсакола»).
Только начиная с КР типа «Нью Орлеан» орудия начали устанавливаться в новые, более компактные орудийные башни, без подбашенного отделения, хотя и на них отсутствовала индивидуальное наведение орудий. А крейсера «Тускалуза» и все последующие получили и новые, более легкие 203-мм/55 орудия (около 17,5 т), стреляющие тем же снарядом, но на дальность до 27,5 км. На дистанции 9000 м такой снаряд пробивал броню толщиной 127 мм.
Специально разработанная для «Пенсакола» СУО орудий ГК Мк.18 отличалась отсутствием центрального артиллерийского поста, показала себя не эффективной и в дальнейшем не использовалась, а последующих крейсерах устанавливалась более эффективная система Мк.24 (табл.1).
Тяжелые американские КР довоенной постройки отличались и составом зенитного и торпедного вооружения. На КР типа «Пенсакола» и «Нортхэмптон» основу зенитного вооружения составляли 4-127-мм/25 зенитные орудия Мк.13 (количество которых в последующем было увеличено до восьми), а начиная с КР типа «Портленд» - начали устанавливать сразу по 8 зенитных орудий данного типа еще на этапе постройки. В качестве места размещения зенитной батареи на крейсерах данных типов использовали площадки около второй дымовой трубы (КР типа «Пенсакола», «Нортхэмптон», «Портленд») или полубак и носовая надстройка (КР типа «Нью Орлеан»). Состав мелкокалиберной артиллерии данных КР постоянно менялся как количественно, так и качественно, как правило в сторону увеличения количества стволов.
Крейсера типа «Пенсакола» и «Нортхэмптон» оснащались двумя трехтрубными 533-мм ТА, устанавливаемыми на верхней палубе в средней части корпуса по бортам надстройки. Однако в ходе предвоенных модернизаций кораблей, в середине 1930-х годов, все они были демонтированы. В тоже время, начиная с КР типа «Портленд», в ходе постройки отказались от установки торпедных аппаратов.
Все крейсера, в соответствии с принятой доктриной несли авиационное вооружение: гидросамолеты (как правило, 4-е единицы), по две катапульты для их запуска. На КР более поздних типов количество гидросамолетов было увеличено до 6 (тип «Нортхэмптон»), в ходе службы менялись типы гидросамолетов от Vought O3U «Корсар» до Curtiss SOC/CON «Сигал», Curtiss SC-1 «Сихок», Vought OS2U/OS2N «Кингфишер». Однако в ходе службы по мере внедрения радаров количество гидросамолетов уменьшалось, а катапульты демонтировались.
Кроме катапульт КР типа «Пенсакола», «Нортхэмптон», «Портленд» несли по одному крану, предназначенному для подъема и спуска гидропланов, на КР типа «Нью Орлеан» устанавливали по два таких крана. В дальнейшем, для экономии веса в целях установки радаров, краны, как и катапульты на отдельных кораблях были демонтированы.
Крейсер «Нортхэмптон» стал первым американским крейсером, в проекте которого предусматривался ангар для самолетов, размещавшийся за кормовой надстройкой. Все последующие КР также получили такие ангары, незначительно отличавшиеся друг от друга: створки ангаров на кораблях типа «Нортхэмптон» и «Портленд» откидывались на петлях, а на «Нью Орлеанах» выполнялись сдвижными.
Энергетическая установка была практически одинаковой для всех тяжелых КР данных типов, и отличалась только размещением котельных и машинных отделений. Так силовая установка крейсеров типа «Пенсакола» компоновалась по эшелонной схеме с двумя котельными отделениями и двумя машинными отделениями, чередующимися друг с другом.
Отличием для КР типа «Нортхэмптон» было разделение котельных отделений дополнительно пополам (в каждой части по 2 котла), что повышало живучесть. У «Портлендов» было такое же размещение энергетической установки, но устанавливались другие котлы («Yarrow» вместо «White-Forster»). А вот на «Нью Орлеанах» отказались от эшелонного размещения энергетической установки в пользу линейного размещения, и кроме того, на 4 м уменьшили длину каждого МО. В результате на этих КР четыре КО размещались перед двумя машинными, что создавало опасность полной потери хода в результате одного торпедного попадания. Однако, не смотря на смену типа котлов, в этот раз на «Babcock&Wilcox», мощность ГЭУ не изменилась. Это обеспечило практически одинаковую скорость у всех крейсеров, в среднем 32,5 узла.
Таким образом, анализ основных тактико-технических и кораблестроительных характеристик позволяет сделать вывод, что КР типа «Пенсакола» послужили своего рода основателями новой ветки американских крейсеров. В течение всего периода на воду были спущены почти однотипные корабли, позволяющие формировать из них однородные тактические соединения (как правило, дивизии крейсеров) для решения разнообразных задач.
Выявленные в ходе постройки и эксплуатации первых кораблей недостатки постепенно, от типа к типу устранялись: улучшалась форма и изменялись размеры корпуса, усиливалось бронирование и оптимизировалась внутренняя компоновка отсеков, усиливалось вооружение и СУО, демонтировалось устаревшее и не используемое оборудование (ТА, катапульты, краны, зенитные пулеметы). Как следствие, возросла мореходность, повысилась устойчивость данных КР как артиллерийских платформ, выросла их защищенность и огневая мощь. И Вторая мировая война в сражениях с морским (надводным и подводным), воздушным и наземным противником подтвердила правильность заложенных на бумаге в ходе проектирования решений. При этом следует отметить, что проведенное сравнение основывалось на «бумажных» характеристиках крейсеров, однако итоги войны, в ходе которой из 17 крейсеров первой серии погибло только шесть, подтверждают общие выводы.
Достаточно любопытным в свете этого выглядит сравнение КР типа «Пенсакола» со своими одноклассников из других флотов мира, включившимися в «крейсерскую гонку вооружений». Но здесь главное не сделать ошибки, сосредоточив все внимание на цифрах, определяющих толщину брони, калибр орудий или скорость хода, так как каждый и крейсеров создавался для разных задач.
Британские тяжелые КР типа «Каунти» создавались как защитники торговли и обладали огромной дальностью хода (сравните: 13300 миль (12 узлов) против 10 000 миль (15)), но имели слабую бронезащиту и всего восемь 203-мм орудий. Более поздние КР типа «Йорк» строившиеся как раз «в ответ» на закладку крейсера «Пенсакола» получили более толстую броню и полный пояс, но всего шесть орудий ГК. Кто знает, может именно несовершенство броневой защиты не позволило крейсеру «Канберра» (типа «Кент») совместно с американскими КР выдержать огонь японских крейсеров в сражении у о.Саво в 1942 году, в результате которого он и был потоплен. А вот «Эксетер» (типа «Йорк») наоборот – выдержал бой с немецким рейдером «Адмирал граф Шпее» и вышел из него победителем.
Из французских крейсеров по срокам строительства, подходам и комплексу характеристик к «Пенсаколе» наиболее близки тяжелые КР типа «Дюкень», которые создавались для дальней разведке при эскадре линейных сил, действиях на коммуникациях и поддержке легких сил. В соответствии с этими задачами корабли отличались большей чем американцы скоростью хода (на 1-2 узла), повышенной мореходностью, более дальнобойными орудиями (дальность стрельбы – до 31,5 км). Орудия ГК (8 – 203 мм/50) размещались в четырех башнях, каждое из них имело индивидуальный привод наводки. Однако цена этих преимуществ была слишком высока – поясное бронирование практически отсутствовало, незначительную бронезащиту (30 мм) имели только погреба артбоеприпасов.
При «бумажном» сравнении «Пенсаколы» с зарубежными аналогами нельзя не обратить на итальянские тяжелые КР типа «Тренто». Эти корабли строились для нанесения мощного огневого удара по кораблям противникам на максимальной дальности и высокой скорости, играя роль основных боевых кораблей, способных и вести эскадры в бой, и поддерживать легкие силы. В соответствии с этим имели скорость около 34 узлов и дальность стрельбы свыше 31 км. Положительной стороной «итальянцев», и не без основания, считается 70-мм броневой пояс между концевыми башнями ГК, способный противостоять 203-мм снарядам, хотя и на значительной дистанции. Конечно, такая защита была слишком слабой, но если вспомнить, что некоторые «тяжелые крейсера» и ее не имели, то такой подход выгодно отличал корабли данного типа от других «одноклассников».
Наиболее сбалансированными по большинству своих характеристик специалистами называются итальянские КР типа «Зара», имеющие более низкую скорость, но лучше защищенные (пояс до 150 мм), которые были ближе к «Уичите» и «Балтиморам», хотя конечно артиллерии ГК так и не смогла достичь «американского качества».
И конечно, нельзя оставить внимание наиболее ярких представителей семейства тяжелых КР, построенных в 1930-е годы – тяжелые крейсера Императорского флота Японии. Следует сразу отметить, что японцы достаточно рано начали постройку и эксплуатацию крейсеров, ТТХ которых потом приравняли к тяжелым крейсерам. К моменту закладки крейсеров «Пенсаколы» японский флот уже имел 8 крейсеров трех разных типов и еще четыре – в постройке, последовательно отработав ряд вопросов их проектирования и эксплуатации.
В соответствии с имеющимися взглядами японские КР строились для боя с крейсерами противника, поэтому в качестве главных элементов для этих кораблей выступали вооружение и бронирование. Поэтому сразу после крейсеров первых серий с 6 -203 мм орудиями (КР типа «Фурутака», «Аоба») японцы перешли к установке на кораблях такого класса по 10-203-мм орудий (крейсера типа «Миоко» и др.), оказавшимися вместе с американцами (крейсера типа «Пенсакола») единственными в мире, кто решился на использование подобного состава вооружения (хотя и в 5 двухорудийных башнях). Что касается бронирования, то уже на КР типа «Фурутака» устанавливался броневой пояс (45% длины корпуса), толщина которого (76-мм) постепенно увеличилась на последующих кораблях (до 102 мм), закрывая при этом все большую площадь бортов (до 63%) на крейсерах типа «Миоко» и «Такао».
Следует отметить, что уже на КР типа «Миоко», являющимися ровесниками «пенсакол», поясное бронирование (общий вес брони 2052 т) было дополнено не только усиленными траверзами и броневой палубой, но противоторпедной переборкой, а на «Такао» - появилось бронирование, хотя и противосколочное, боевой рубки. В итоге японцам удалось создать достаточно быстроходные (средняя скорость 34-35 узлов), хорошо защищенные и вооруженные корабли, способные решать широкий круг задач. Характерно, что по мере демонтажа на американских крейсерах ТА, все японские тяжелые КР несли мощное торпедное вооружение (до 16 торпедных труб (4х4)) и умело им пользовались. Ясно, что эти корабли так же как все не были лишены недостатков, основными из них считались чрезвычайно низкая остойчивость, слабость корпуса, строительная перегрузка, отсутствие совершенных радаров. Но в любом случае они были грозными противниками, с которыми стоило считаться.
Таким образом, крейсера типа «Пенсакола» в целом были достаточно совершенными для своего времени кораблями, по совокупности характеристик существенно превосходя своих английских и французских ровесников, приближаясь по ТТХ к итальянским и японским крейсерам. Но как мы уже отметили, сравнение на «бумаге» часто не показывает реальную картину, такое сравнение сугубо формально и не отражает истинного положения вещей. Все решения проверяются в бою, но, как известно, «воюют не механизмы, а люди», и уже гораздо большее значение имеют другие факторы, сложно поддающие анализу, такие как боевая выучка экипажа и эксплуатационная надежность техники.
И заключение несколько фактов:
британский тяжелый КР «Эксетер» (типа «Йорк») – в марте 1942 года уничтожен в морском бою артиллерийским огнем японских тяжелых крейсеров типа «Миоко»;
британский тяжелый КР «Канберра» (типа «Кент») – в августе 1942 года поврежден артогнем японских тяжелых КР настолько, что был добит торпедой американского эсминца;
американский тяжелый КР «Хьюстон» (типа «Нортхэмптон») – в марте 1942 года потоплен японскими тяжелыми КР типа «Могами»;
американский тяжелый КР «Астория» (типа «Нью Орлеан») – в августе 1942 года уничтожен в морском бою артиллерийским огнем японских тяжелых крейсеров типа «Фурутака», «Аоба», «Такао»;
американский тяжелый КР «Квинси» (тип «Нью Орлеан») – в августе 1942 года уничтожен в морском бою артиллерийским огнем и торпедами японских тяжелых КР типа «Фурутака», «Аоба», «Такао»;
американский тяжелый КР «Винсеннс» (тип «Нью Орлеан») – в августе 1942 года уничтожен в морском бою артиллерийским огнем и торпедами японских тяжелых КР типа «Фурутака», «Аоба», «Такао»;
японский тяжелый крейсер «Фурутака» - в октябре 1942 года уничтожен в морском бою артиллерийским огнем и торпедами американских КР и ЭМ (в том числе КР «Солт-Лейк-Сити» и «Сан-Франциско»).
Как говорится – делайте выводы.