Купить подержанный авто с гремящей цепью привода ГРМ не подвиг, но что-то героическое в этом есть. В чем заключался смысл покупки неисправной машины, за которую к тому же хотели на 2 тысячи долларов дороже среднерыночной цены на Citroen С4 такого же 2018 года, было интересно.
Это и стало причиной беседы с теперешним хозяином авто. А когда пошел у нас разговор полным ходом, вскрылись другие не менее любопытные факты из сравнительно короткой биографии машины, пробег которой к моменту интервью еще не превысил 48 тыс. км.
Все, что вскрылось, изложено в статье «Главный недостаток – двигатель. Ужас, что о нем пишут на форумах» https://www.abw.by/novosti/experience/214417. Там же об удобстве пользования, достоинствах и недостатках машины по мнению ее владельца.
Я же лишь приведу краткий перечень, с чем пришлось столкнуться с тех пор, как мой собеседник стал хозяином «Ситроена»:
1. Цепь шумела при покупке, но Check engine не горел. Зато когда с помощью Lexia была запущена программа проверки ГРМ, выскочила ошибка 0340 по калибровке механизма. Предполагалось, что замена цепи решит проблему, однако это не помогло. И началась война с ошибкой, о которой даже специалисты ничего толком объяснить не могли. Или такие специалисты, или побольше денег содрать хотели.
2. Моторное масло расходуется на угар. За 7 тыс. км приходится доливать 1,2-1,3 литра.
3. Начали бить тормозные диски. Были заменены не только они, но и суппорта.
4. Появился стук в передней подвеске. Нашли люфт в шаровой опоре. После замены стук не пропал. Стали рыть дальше – оказалось, что развалились опорные подшипники стоек амортизаторов. Это и были виновники стука. Их замена стук устранила.
5. Протирается краска в местах примыкания дверей и крышки багажника к проемам, заднего бампера – к крыльям, крышки над подпольем багажника – к борту подполья. Пришлось забронировать эти места пленкой.
Кроме того делался антикор, менялись сальник коленвала, прокладки, крышка расширительного бачка системы охлаждения, клаксон, антифриз, жидкость гидроусилителя, масло в «автомате». И все это лишь за 18 тыс. км, которые владелец успел проехать после покупки. Впечатляет?
Конечно, особой необходимости в некоторых заменах не было. К примеру, масло в коробке передач могло бы еще ходить и ходить. Если уж менять, то ближе к пробегу в 100 тыс. км. Сальник коленвала не тек, но у владельца руки зачесались заменить его заодно с цепью ГРМ. С заменой антифриза и жидкости гидроусилителя тоже можно было не торопиться. Перфекционизм, однако. Бывает…
Но 1,6-литровый двигатель ЕР6, которым оснащен "Ситроен", действительно еще та штучка. Разработанный в сотрудничестве концерна PSA (Peugeot+Citroen) с BMW, за свою более чем 10-летнюю карьеру он не только преуспел в многократном завоевании звания Engine of the Year – «Мотор года», но и смог также стать головной болью для рядовых пользователей и притчей во языцех у ремонтников.
Фото автора