Чем дальше развивается технология, тем больше требований предъявляет к ней человек. Еще пару лет назад вы могли удивить своих соседей, заказав холодильник на дом через Интернет.
Сегодня же покупатель не обойдется простым «Ваш заказ доставят во вторник». Он хочет, чтобы заказ приехал не только во вторник, но еще и в 12:30, с окном в плюс – минус 10 минут.
Гарантировать такую точность доставки пока еще мало кто способен. Но индустрия грузоперевозок должна стремиться. Для этого массово внедряется автоматизация и цифровизация. Меньше накладных и подписей – больше погрузок и отправок.
Чтобы обеспечить точность и удовлетворить запросы клиента, грузоперевозчик должен иметь полный контроль над всей цепочкой доставки: от производителя до логистического хаба, от хаба до своего склада, от своего склада до склада магазина, а затем – до двери покупателя, который заказал тот самый холодильник.
Покупатель уже научился заказывать такси через мобильное приложение. Через свой смартфон он видит, где едет его машина и понимает, когда ему нужно выйти из квартиры, чтобы сразу сесть в салон. Такое удобство он распределяет и на другие сферы: ему надо знать, где сейчас движется заказанная им пицца и когда вагон метро подойдет к станции. И заказанный холодильник, пожалуй, тоже захочет отслеживать.
Поставщик также должен видеть товар, причем на всем пути следования, начиная от завода производителя. В этом и есть основная суть «умных» грузоперевозок: показать ответственным лицам всю логистическую цепочку. А уж они смогут скорректировать ее и сэкономить – где-то время, а где-то и деньги.
Российские компании уже разрабатывают специальные пакеты для контроля за грузоперевозками. Например, «Разумные решения» из Самары продают клиентам системы автоматического планирования грузовых рейсов. Фура в пути, но погода начала портиться: система на ходу перепрограммирует маршрут так, чтобы водитель избежал опасных участков и пробок.
Если интегрировать такую систему с офисной базой, то можно заранее узнать, как изменились топливные расходы. К слову, заказывать топливо тоже не обязательно. Та же «Газпром нефть» предлагает «интегратор»: система увидит, сколько топлива осталось у вас на базе и сама разместит заявку на новую отгрузку.
В системе trans.eu при бронировании перевозчика можно отслеживать движения транспорта по gps трекеру. А также спрогнозировать по очереди на границе время прибытия груза на склад ПТО.
Перенеся процессы на рельсы автоматики, логистика сможет внедрять новые функции: к примеру, доставку при помощи дронов или беспилотных автомобилей. Первое тестируют Amazon и «Почта России», вторым уже занимаются ребята из Google и Яндекс.
Пример Uber и Яндекса с его сервисами такси и еды, показывает: тот, кто сможет создать новый рынок, подмяв под него старый – получит шанс если не на монополию, то на огромный кусок пирога. Не удивительно, что мысли многих технологичных компаний направлены в сторону логистики и транспорта, ведь это миллиардный рынок с огромным потенциалом к расширению.
Уже завтра может появиться агрегатор доставки крупных товаров из-за рубежа. И клиент, заказавший ноутбук в условном «Эльдорадо» или с AliExpress, сможет сам выбрать, кто его доставит: вечно опаздывающий грузчик, что сидит на окладе, или самозанятый работник нового агрегатора, который заработает больше, если доставит груз целым и быстро, за что получит от клиента 5 звездочек в новом приложении.
Дальнобойщику с 20-летним стажем теперь не обязательно сидеть и ждать, когда же его фирма выбьет новый контракт на поставку. Он сможет взять фуру в аренду в каком-нибудь «Яндекс.Дальнобой», подключиться к приложению, взять заказ самостоятельно. А все документы за него оформит агрегатор.
Перенесите сервис туда, где срок доставки имеет еще большее значение. Скажем, в отрасль медикаментов или скоропортящихся продуктов. Если натуральное молоко привезли на шесть часов раньше, значит оно еще полдня сможет стоять на полке и продаваться. При хорошем трафике в магазине, разница в прибыли – не одна тысяча рублей. А если не успели, то придется либо списывать, либо переклеивать этикетки.
В этом и есть новый вектор развития «умных» грузоперевозок: перевозчик должен делать все не только быстро, но еще и показывать клиенту, как он это делает, со всей автоматизацией, улыбкой и ненавязчивой просьбой поставить «5 звезд».