В августе 2019 года на Международном авиационно-космическом салоне МАКС был представлен самолёт МС-21. После демонстрационного полёта активно обсуждалось, что самолёт практически встал на крыло и был крен больше 80°. Не опасно ли это и нужна ли такая гонка виражей?
Олег Мутовин: Вы знаете, классику нашей русской авиации, Петру Николаевичу Нестерову, первому лётчику, который выполнил мёртвую петлю, приписывают слова, что в воздухе везде опора. Поэтому любой самолёт, в принципе, может выполнить любой манёвр. Другое дело, что он при этом выходит за ограничение или нет. Даже были прецеденты, когда на пассажирских самолётах делали бочки, то есть вращение вокруг продольной оси. Это делали и на Boeing американцы и наши делали на Ту-134. Поэтому здесь ничего такого сверхъестественного самолёт не показал. Да, крены были в районе 90°, но самолёт в этот момент находился в управляемом полёте. Более того, там даже не были превышены ограничения. И те зрители, которые попали после МАКС на стамбульский фестиваль "Технофест-2019", могли посмотреть ту же самую программу. Мы её показали и для большего количества зрителей за рубежом. То есть во время первого визита МС-21 заграницу, в Стамбул. Естественно, в полёте гражданский лётчик с пассажирами такой крен сделать не сможет в основном режиме, там будет ограничитель работать, не позволит ему на большой крен выйти. Но этим самым показывают, что самолёт достаточно безопасен, им можно управлять в таких ситуациях, когда крены достаточно большие. Всё это проверялось в испытаниях, это же сделано было не просто так, для того, чтобы удивить зрителей. Перед этим самолёт летал на сваливание, а полётам на сваливание предшествуют полёты на вывод из глубоких завалов по крену. После сваливания самолёт оказывается в достаточно крутом положении, надо оценить, как он оттуда выходит. Поэтому всё это лётчиками-испытателями было проверено, а затем оценено с точки зрения безопасности и было включено в программу. С другой стороны, заказчика всё-таки интересуют больше не такие вещи, как крены под 90 °, их интересуют практические вещи, как дальность, экономичность, расход топлива на пассажирокилометр, размеры салона. Вот эту тележку, которую катали на МАКС по салону МС-21, и все могли убедиться, что пассажир с большой комплекцией может спокойно её обойти. Я сам часто летаю пассажиром, например, в командировки, в Иркутск, ещё куда-нибудь и часто приходится летать самолётами разных производителей, Airbus, Boeing, и видеть, как этой тележкой стюардессы гоняют по салону пассажиров, как поршень внутри шприца. Естественно, особенно после того, как поели пассажиры, они начинают толпами ходить по своим делам. Поэтому здесь постарались с этой точки зрения сделать дружелюбный самолёт по размерам фюзеляжа. На МС-21 самый широкий фюзеляж в классе, самые большие багажные полки для этого класса самолётов. Поэтому всё делается для удобства пассажиров. Ну и чтобы авиакомпании не терпели убытки при эксплуатации этого самолёта. Как показала практика последнего времени, очень серьёзная вещь, это его ремонтопригодность, его эксплуатационная технологичность, это всё также должно быть оценено, но в основном это оценивается уже во время работы первых серийных образцов в авиакомпаниях. Потому что есть некоторые нюансы, некоторые вещи, которые в испытаниях проверить невозможно. Поэтому это нормальный процесс, через это проходят самолёты всех фирм в своё время.
Много хорошего материала про авиацию, про музеи всего мира, про авиационные салоны, про жизнь малой авиации и многое другое можно почитать на странице авиатора и фотографа Игоря Колоколова
Это небольшая часть беседы с Олегом Мутовины, полное интервью ниже
Подписывайтесь и оставляйте ваши комментарии!