Несмотря на то, что темпы строительства комплекса заводов «КАМАЗ» были небывалыми, всё же они поначалу отставали от запланированных.
Ход проектных работ, связанных со строительством Камского автозавода, – под контролем заместителя Председателя Совета Министров СССР В. Н. Новикова. Одновременно проектируются завод и автомобиль. В центре внимания участников совещания 10 марта 1970 года – разработка конструкций будущих автомобилей и двигателей. Риторика протокола далека от восторженных интонаций: отмечается, что Минавтопром эту работу «затянул против установленных сроков».
В рабочей записке к протоколу совещания – прямое указание принять меры по сокращению сроков разработки и испытания, ускорить работу с Комитетом по науке и технике и Госпланом.
Сжатость сроков сводила к минимуму бюрократические процедуры, в том числе – в верхах. В пять дней, в одну рабочую неделю июля 1971-го, укладывается график рассмотрения технического проекта заводов «КАМАЗа» у Министра А. М. Тарасова.
Пока это ещё не заводы, а производства: литейное, кузнечное, прессово-рамное, автомобильное и дизельное.
Строительство «КАМАЗа», и особенно скорость, с какой его собирались построить, вызывали неподдельный интерес иностранных профессионалов и СМИ. Зарубежный специализированный журнал опубликовал в 1976 году план-схему всех заводов «КАМАЗа», кстати, она практически не отличалась от того, что в итоге и было построено. Как запланировали — так и сделали!
В следующей публикации — рассказ о технологиях строительства, использованных на стройке «КАМАЗа».
За использованные архивные материалы выражаем благодарность Музею «КАМАЗа» м его директору Александру Чухонцеву.