Вот, и хочется, и колется - многим большую машину иметь в гараже. Она и солидной может быть, и вместительной, и комфортабельной. При этом надо нам еще и надежность - чтобы была высокой, в противном случае, на ремонте и обслуживании разориться можно. А если у вас есть 720 тысяч рублей, можно ли на все это рассчитывать? Помнится, в середине 2000-х годов Е-Класс в России стремительно покорила Тойота Камри в 40-м кузове. Симпатичная машина оказалась разумной по цене, комфорту и оснащению, а надежность выявилась впоследствии приятным бонусом и высокой ликвидностью на "вторичке". Преемник - XV50 сумел повторить коммерческий успех предшественника и именно поэтому сейчас интересен, как надежное вложение своих кровных. Вот, только не верю я во все эти стереотипы и решил на личном опыте убедиться, что Камри - вся такая безотказная и идеальная. Итак, имеем 720 тысяч рублей и желание разоблачить "японку". Поехали.
Всеми вами любимая Toyota Camry в кузове XV50 появилась на российском рынке в 2011 году. Машину не все встретили радужно, ибо странные решения в дизайне вызвали у многих недоумение. Но так или иначе, любовь к стереотипам вынудила многих идти и покупать эту машину, что обеспечило ей высокие продажи.
Также статистика продаж была достигнута и за счет государственных корпоративных закупок - ну, любят у нас Камри чинуши, бизнесмены, юристы и прочие представители "белых воротничков". Поэтому в успехе Тойоты у нас в стране никто не сомневается.
Вообще, по сравнению с предшественником автомобиль имеет ряд выгодных изменений. Во-первых, появился мотор, который позволил удержать начальную цену на разумном уровне. Речь идет об атмосферной установке 2.0 литра мощностью в 148 лошадиных сил, которая сочетается с четырехступенчатым "автоматом".
Во-вторых, на смену движку 2.4 литра пришел более современный и мощный агрегат 2.5 литра, выдающий 181 силу. Ему уже положена 6АКПП.
Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия положена и двигателю 3.5 литра. Но он уже знаком по предшественнику. Мощностные вариации - 277 и 249 лошадиных сил.
В-третьих. Оснащение модели стало еще более богатым. Главное нововведение в салоне - это мультиблок, который встроен в подлокотник заднего дивана. Он позволяет активировать подогрев кресел, управлять микроклиматом и сервоприводами. Конечно, такая "примочка" доступна лишь в богатых версиях, но сам факт ее наличия лично меня радует.
Жаль только, что за 720 000 рублей укомплектованную Тойота Камри никак не купить. Поэтому придется довольствоваться версией 2.0 литра, пусть и с АКПП. Ну что, посмотрим, что это за зверь такой?
Начинаем осмотр
Про внешность Тойота Камри можно было бы умолчать, но мне почему-то делать этого не хочется. Я не считаю дизайн экстерьера красивым. Очень раздражают хромированные и треугольные секции противотуманок, аляповатая облицовка радиатора и задние фонари странной формы. При этом профиль лишился относительной стремительности и стал более топорным - с классикой XV40 уже не сравнить.
Ну да ладно, по поводу дизайна разобрались. Теперь дальше продолжаю ругать это чудо. На этот раз - лакокрасочное покрытие. Быстро оно затирается и мутнеет, теряет лоск. А еще может вспучиваться и в некоторых случаях облезать фрагментами - при наличии глубоких сколов.
Как ни странно, но коррозия тоже может присутствовать. Я бы ее искал на крыше, рамке лобового стекла и на крышке багажника. Порой встречается ржавчина на днище. Ну а порча хрома после пары лет эксплуатации по дорогам с реагентами - это вообще норма, я считаю. Поэтому идеалом в плане кузовного исполнения Камри считать нельзя.
Ах да, еще быстро мутнее и желтеет головная оптика. Тогда как задние фонари - запотевают.
Салон - это царство пластикового дерева. Подобные вставки-имитации есть там где это уместно и где - нет. Но при этом архитектура передней панели лично мне очень нравится - основательно так, солидненько. При этом на центральной консоли расположился цветной экран головного устройства и симпатичный блок климатической установки.
Приборная комбинация, по традиции Тойота тех лет, имеет оптитронную подсветку - белый циферблат на синем фоне красив и отлично читается при любых условиях. Информативность "инструментария" также меня порадовала, равно как и графика экрана бортового компьютера.
Не понравились передние сиденья - бесформенные и с короткой подушкой. При этом боковые валики сидушек очень быстро и сильно продавливаются, что ухудшает и без того посредственную фиксацию тела. Не понравился руль, который активно затирается и облезает. Задний диван - понравился: места для ног предостаточно, а также можно разместиться втроем при средней комплекции.
При осмотре подержанной Тойота Камри обратите внимание на состояние замочка перчаточного ящика - он хлипкий и быстро ломается. Также нужно проверять работоспособность электрических обогревов передних кресел, работоспособность механизма регулировки наклона спинок этих самых сидений и целостность шлейфа рулевой колонки - если клавиши на баранке работаю абы как, то он, скорее всего, перетерся.
Любители драйва, не ждите ничего от мотора 2.0 литра и 4АКПП - вообще ничего. Он еле тащит тяжелый японский седан и только пенсионеры оценят то, что у машины вообще крутятся колеса. Разгон настолько скучный и неэмоциональный, что можно заснуть. Но на трассе обгоны даются мучительно, ибо после 140 км/ч динамика пропадает, а коробка изначально тупит при переключениях.
Еще бы я упомянул про расход. Так, в городе он составляет примерно 14 литров, а на трассе - 10-11. Я считаю, что это много. А вы?
Двухлитровый агрегат считается надежным, но я почему-то так не считал бы. Объясняю почему - если машина может простаивать в сервисе часами или даже днями, неделями, то это никак нельзя считать беспроблемностью, ибо создает неудобства ее хозяину. А Тойота Камри таки может заставить отвезти себя в сервис надолго. Причины тому:
- слабая резьба болтов в ГБЦ;
- риск износа вкладышей;
- стремительное растяжение цепи в приводе ГРМ;
- внезапная поломка помпы;
- выход из строя демпферного шкива коленчатого вала.
Вообще, поломок по мелочам может быть предостаточно. Но я иду дальше и теперь поговорю о автоматической трансмиссии. Она оказалась весьма надежной, но опять же, если не следить, то можно быстро приговорить ее. Невнимание - это проще, чем вам кажется и оно выражается в отсутствии желания проверять сальник гидротрансформатора или в случае риска перегрева коробки. Согласитесь, все это может случиться с каждым, поэтому вопрос о неубиваемости данной АКПП - спорный.
Про управляемость говорить особо нечего. И так понятно, что Камри никогда нормально не рулилась. Большие крены, пустой и легкий руль, быстрый снос передней оси в поворотах с последующим заносом кормы - все это пугает и отбивает желание ездить быстро. Но ездить быстро по плохой дороге можно - подвеска прощает это благодаря высокой энергоемкости и длинным ходам. Она же обеспечивает хорошую плавность хода, поэтому на дальняк срываться можно легко.
Надежность ходовой части сомнений не вызывает. Основные ее компоненты выхаживают под 200 000 километров. Но вот надеяться на продолжительность срока службы стоек стабилизатора, опор амортизаторов, ступичных подшипников я бы не стал. Помимо этого раздражает закисание регулировочных болтов в независимой подвеске и стуки, которые досаждают владельцев Камри при эксплуатации в мороз - придется с этим смириться.
В общем и целом, расклад таков - Toyota Camry XV50 оказалась машинкой вполне себе неплохой по части безотказности, ну, относительно. Однако, если говорить об удовольствии от вождения, то это не про японский седан. Поэтому лучшим выбором за 720 000 рублей я бы модель не считал.
А как считаете вы? Напишите свое мнение в комментариях. Не забудьте поставить лайк и подписаться ко мне на канал. Я продолжу писать что-нибудь интересное.
