4891 подписчик

Неисправности Range Rover Sport 3.6 TD. Часть 1.

18 марта 202018 мар 2020

550

5 мин

Рассмотрим неисправности из-за которых приходится отрывать кузов у автомобиля. Отрыв кузова будь то Discovery 3, будь то Discovery 4, либо Range Rover Sport приходиться делать в исключительных случаях. Что же касается Range Rover Sport с дизельным двигателем 3.6 TD, то данный двигатель считается очень надежным, для того, чтобы у него застучали шатуны, прогорали поршни дело редкое. Но все таки у дизельного двигателя 3.6 TD есть две основные распространенные причины из-за которых приходится отрывать кузов (капитальный ремонт двигателя, какие-то серьезные неисправности, которые случаются с КШМ и человеческий фактор мы не берем). Первая, это когда начинают просачиваться выхлопные газы, через уплотнения выхлопного коллектора двигателя. Вторая, это когда турбина начинает гнать масло, либо появляется повышенное трение на подшипниках скольжения и соответственно идет большая утечка, расход мал и наддув турбины пропадает. Рассмотрим первую причину по которой приходится отрывать кузов у Range Rov

Что же касается Range Rover Sport с дизельным двигателем 3.6 TD, то данный двигатель считается очень надежным, для того, чтобы у него застучали шатуны, прогорали поршни дело редкое. Но все таки у дизельного двигателя 3.6 TD есть две основные распространенные причины из-за которых приходится отрывать кузов (капитальный ремонт двигателя, какие-то серьезные неисправности, которые случаются с КШМ и человеческий фактор мы не берем). Первая, это когда начинают просачиваться выхлопные газы, через уплотнения выхлопного коллектора двигателя. Вторая, это когда турбина начинает гнать масло, либо появляется повышенное трение на подшипниках скольжения и соответственно идет большая утечка, расход мал и наддув турбины пропадает.

Рассмотрим первую причину по которой приходится отрывать кузов у Range Rover Sport с дизельным двигателем 3.6 TD. Это когда начинают просачиваться выхлопные газы, через уплотнения выхлопного коллектора двигателя.

Для того чтобы данный коллектор переуплотнить и поменять прокладку, нужно снять кузов, потому что другими способами не подступиться. Кузов, хороший механик отрывает в среднем за 2 часа. При переуплотнении выхлопного коллектора существуют риски при откручивании шпилек, гайки прикисают, прикипают и т.д.

Самое важное, что мы рекомендуем, это не просто менять прокладку, а менять старый выхлопной коллектор на новый. Потому как, когда начинают через прокладку сечь выхлопные газы, со временем поверхность (плоскость), которая прилегает к головке блока цилиндров самого выхлопного коллектора уже неровная. И поэтому, либо меняете коллектор, либо, если оставляете старый обязательно выравнивайте плоскость прилегания, и не просто отшлифовывайте, а при помощи специального оборудования выравнивайте сопрягающуюся плоскость. Если плоскость будет неровная, то все эти переуплотнения со временем покажут отрицательный результат.

И еще очень важно, соблюдать и придерживаться правильной технологии по всем моментам затяжки шпилек. Дело в том, что затягивать шпильки надо не только в правильном порядке, но с определенной отсечкой по времени для того, чтобы потом заново их перезатянуть. Т.е. шпильки затягиваются в определенном порядке, происходит отсечка по времени по технологии завода изготовителя, затем заново перезатягиваются. Вот это очень важный момент, на который следует обратить внимание. К сожалению, из-за этого момента иногда приходится снова отрывать кузов.

Вторая систематическая неисправность, которая встречается – это турбина. На Range Rover Sport с дизельным двигателем 3.6 TD установлено две турбины (с точки зрения своей конструкции они похоже). Турбина, к сожалению, имеет ограниченный ресурс. И самая распространенная неисправность турбины – это когда она начинает гнать масло, либо появляется повышенное трение на подшипниках скольжения и соответственно идет большая утечка, расход мал и наддув турбины пропадает.

В конструкции турбины есть такой механизм как актуатор[1]. Этот актуатор за счет электропривода приводится в действие через рычажный механизм и внутри у турбины есть дополнительная конструкция лопаток, которая управляет потоком воздуха и вследствие чего сглаживается эффект турбоям. Зачастую самая распространенная неисправность на двигателях 3.6 TD это не в самой турбине, когда у нас неисправность приходится на самой оси, а вот именно в этом исполнительном механизме (актуаторе). Если электродвигатель дает сигнал, что этот исполнительных механизм (актуатор) работает не так как он должен работать, либо он потерял какие-то калибровки, то подается обратная связь в модуль управления двигателем. И если система видит, что этот электродвигатель ведет себя не нормально, то он вводит двигатель в ограниченный режим и не позволяет нормально в полную мощность работать турбинам.

Из-за этого приходится менять всю турбину, либо из-за электродвигателя, либо из-за закисшего механизма, который находится и внутри самой турбины, либо закисшие сопрягающиеся детали самого этого рычажка. Поэтому всем владельцам Range Rover и Range Rover Sport с дизельным двигателем 3.6 TD хочется сказать, есть одна систематическая проблема, закисает актуатор (исполнительный механизм).

Даже сами инженера компании Land Rover по техническому бюллетеню, по данному коду неисправности рекомендовали менять сначала этот рычажок, потому что в сопрягающихся элементах он сильно прикисал. Но это, как правило, зачастую результатов это не давало. Есть определенные сервисы, которые уже специализируются по ремонту турбин. Они уже отдельно могут поменять этот движок, но пока это не в свободном доступе. И самое главное, чтобы было то диагностическое оборудование, с помощью которого можно было понять замена этого движка привела к результату или нет. Пока без проблем меняют пары самих турбин, меняют так называемы картриджи. Чтобы разобраться с работой электродвигателя, к сожалению системной, доступной практики пока нет.

Актуатор закисает, как правило, после длительных долгих стоянок, либо когда машина находится в кузовном ремонте. Каждый раз, когда Вы запускаете двигатель она самокалибруется, двигается вверх/вниз, и если тут этот механизм где-то застрял, то электродвигатель видит, что он не до конца дошел, может потерять свою калибровку и вводит двигатель в ограниченный режим работы. И первые шаги, которые мы делаем, это подступаемся к турбине и пытаемся разработать этот механизм. Поэтому, чтобы поменять турбины, левую или правую лучше всего снять кузов.

[1] Актуатор – это исполнительный устройство передающий воздействие с управляющего устройства на объект управления. В технике исполнительное устройства представляют собой преобразователи, превращающие входной сигнал (электрический, оптический, механический, пневматический и др.) в выходной сигнал (обычно в движение), воздействующий на объект управления. Устройство такого типа включают: электрические двигатели, электрические, пневматические или гидравлические приводы, релейные устройства, электростатические двигатели и т.д. В нашем случае – это электродвигатель.