Сталь-6 являлся советским экспериментальным скоростным самолётом, разработанным в начале 30-х годов XX века.
Главным конструктором и автором данной идеи стал Роберт Бартини. Итальянский инженер знал те вещи, которые в СССР ещё не могли реализовать.
Сталь-6 имел весьма необычную для своего времени конструкцию: одноколёсная стойка убираемого шасси и отсутствие каких-либо "лишних" элементов.
Одной из его главных "фишек" являлась первоначально предложенная Бартини схема фюзеляжа. Дело в том, что конструктор стремился сделать своё детище максимально быстрым и манёвренным.
Специально для этих целей первый прототип самолета не имел выпуклый фонарь кабины. Пилот самолета буквально находился в фюзеляже, из-за чего пришлось пожертвовать обзором во время полёта.
Во время взлёта и посадки лётчик поднимался вместе с сиденьем с помощью тросовой лебедки, что позволяло ему высунуть голову над фюзеляжем и осмотреться. Крышка фонаря сдвигалась в сторону, была прозрачной.
На больших скоростях такой фокус не проходил, ибо на взлете и посадке скорость доходила до 100-120 км/ч, что приемлемо, а вот на скоростях 400 км/ч и более (Сталь-6 с легкостью её достигал) высовывать голову из кабины - как минимум небезопасно.
Ещё одной особенностью является испарительно-конденсационная система охлаждения силовой установки с крыльевыми пароконденсаторами. В качестве конденсатора выступала двойная обшивка крыла. При работе двигателя кипящая вода перетекала в полость обшивки крыла, затем конденсировалась на внутренней поверхности и с помощью помпы подавалась обратно в двигатель. При больших скоростях полета система охлаждения работала наиболее эффективно, однако такое решение не позволяло пилотам длительно использовать силовую установку на стоянке.
Во время первых испытаний лётчик Андрей Борисович Юмашев ощутил всю легкость управления самолетом Сталь-6. Произошло это случайно, так-как изначально не было указаний осуществить взлёт в тот день. Самолет так и напрашивался взлететь в воздух, а пилот сильно не препятствовал! Бартини был недоволен ситуацией, однако в последующие полёты Юмашев смог разогнать Сталь-6 до 420 км/ч. К слову, основные истребители РККА на тот момент не превышали скорости в 300 км/ч.
Чуть позднее фюзеляж Сталь-6 был доработан. Его оснастили выпуклым фонарем кабины, а также совершили ещё ряд изменений.
В ходе последующих полётов лётчики отмечали, что на скоростях более 300 км/ч самолет сильно тянет в левый крен.
Тем временем Бартини начал заниматься другим самолетом - Сталь-8. Он внешне был очень похож на Сталь-6, однако и с ним начались некоторые проблемы, из-за которых оба проекта так и небыли закончены.
Характеристики
Если вам понравился данный материал, можете поддержать его пальцем вверх! Подписывайтесь на канал!
Читайте далее: ХАИ-1 - первый советский пассажирский самолёт с убирающимся шасси.