Пятидесятые годы прошлого века в автомобилестроении не зря называют золотым веком. Дизайнерам можно было все. Они экспериментировали, они творили и не оглядывались на технологов. Люди наконец-то сбросили оковы и осознали, что описанное в фантастических романах может быть правдой и наступить уже сегодня. Сегодняшнюю статью я посвящу совсем неизвестной у нас в стране теме развития японского дизайна начиная с 60-х годов. И на первом месте в этом рейтинге будет стоять показанный на Токийском автосалоне 1963 года Nissan Prince Spirit 1900. Кузов для этого прототипа делал великолепный Франко Скаглионе, которого еще называют дизайнером аэродинамики.
Этот человек, хоть и не столь известен широкому кругу автомобилистов, тем не менее именно он, работая на ателье Bertone воплощал свои идеи в автомобилях Fiat, Alfa Romeo, Porsche и Lamborghini. И вот в 1962 году его поступает заказ на изготовление спортивного купе на основе довольно скучного автомобиля Prince Skyline(Prince Motors впоследствии была куплена Nissan, поэтому и название осталось). Это был не первый опыт работы фирмы с итальянскими мастерами, в частности Skyline Sport BLRA-3, а вернее купе и кабриолет на базе серийной машины делал Джованни Миткелотти.
Но сегодня речь не о нем. Так вот взяв на основу платформу и мотор Скаглионе оснастил его по истине фантастическим телом. Острый нос, покатый капот, огромная площадь остекления и совсем короткий хвостик багажника. Это была фантастика, к тому же придав модели правильную аэродинамику, Скаглионе смог достичь феноменальных для серийного мотора показателей. Мотор объемом в 1900 кубов позволял разогнаться до 160 километров в час. Машина произвела фурор. Специалисты сравнивали ее с Alfa-Romeo, а кто-то даже находил знакомые силуэты с Ferrari. Справедливости ради стоит отметить, что модель из Maranelo 275 GTB появилась годом позднее. Так что японский след в ней точно есть.
В 1970 свет увидела очередная разработка компании Nissan получившая индекс 126Х. Четырехместное купе выполнили в стиле тогдашней моды с клиновидным силуэтом. Причем дверь была распашная и открывала доступ сразу ко всем сидениям. Которые больше походили на космические кресла, такие рисуют обычно в научно-фантастических романах и фильмах. Рядный шестицилиндровый мотор расположили позади задних пассажиров, а вот трансмиссию сделали полноприводной. Интересно, что в носу автомобиля расположили лампочки, они загорались зеленым, желтым и красным цветом.
Так водитель мог сообщить окружающим о своих намерениях. Если машина шла с постоянной скоростью то горело пять зеленых ламп. Если набирала скорость, то они загорались последовательно. Если педаль акселератора отпускали, то вспыхивали желтые огни. Если же нажимался тормоз, то лампы окрашивались в красный цвет. Забавно, что на концепте Mazda RX 500 показанной в том же году подобную иллюминацию так же использовали, правда лапы эти работали на корме машины.
Рядом с проектом 126Х на том же салоне в Токио соседствовало двухместное купе 270Х. Обе модели были очень похожими, с той лишь разницей, что двухсот семидесятый имел мотор расположенный в передней части и привод на переднюю же ось. Стилистически кузова имели одинаковую архитектуру, но отличались именно подходом в инженерии. Хотя 270-й выглядел большим спотсменом, его поставили а разновеликие слики больше подошедшие болиду Formula I. Для чего это было сделано, не совсем понятно. Дело в том, что силовой агрегат у двухместного авто был совсем чахлым. Его позаимствовали у крошечного Е10 Cherry.
А вот сведений о том, что эти два автомобиля хоть раз ездили, я найти не смог. Скорее всего компания хотела просто продемонстрировать то, как она видит будущее.