Новый кроссовер Toyota RAV 4 действительно стал чемпионов по продажам в декабре прошлого года. Динамика 98 процентов говорит сама за себя. При этом когда я разговаривал с представителями компании они сказали, что их расчет на то, что потребитель обратит внимание на машину с двухлитровым мотором не оправдался. Большая часть "равиков" была реализована именно с самым большим и мощным мотором в 2,5 литра. поэтому я попросил в представительстве сразу два автомобиля. И как показали тесты не ошибся.
Начну с техники. Платформа на которой построен автомобиль позаимствована от старшей в линейке модели Camry. Это позволило довольно сильно увеличить машину в размерах и самое главное у пассажиров второго ряда теперь и пространства для ног достаточно и над головой. Что касается трансмиссии, то их сразу три вида: механическая, бесступенчатый вариатор и восьмиступенчатый автомат. Привод может быть как передним, так и полным. Но и тут все не просто в комплектациях Comfort и Standart полный привод обычный, подключаемый автоматически.
А вот машины Prestige и Prestige Safety оснащаются хитрой системой с двумя муфтами, по одной на каждое заднее колесо. Зачем так сильно удорожать схему? Спросите вы? Дело в том, что у этим кроссоверов стоит система контроля вектора тяги. Это когда на асфальте, при вхождении в поворот внутренее и внешнее колеса крутятся с разной скоростью. Сейчас эту систему применяют многие и по идее автомобиль должен точнее и выверенней управляться. В то же время на бездорожье благодаря этим муфтам можно имитировать даже стопроцентную блокировку задней оси. Именно поэтому у RAV 4 и появилась специальная внедорожная крутилка в тоннеле между передних сидений.
Что касается моторов, то они оба атмосферные. Но с совершенно дикой степенью сжатия. Почти такие же применяет конкурент Toyota на российском рынке Mazda. Мощность двухлитрового двигателя 149 лошадей, а мотор объемом 2,5 литра щеголяет табуном в 199 коней.
По поводу коробок передач. Вариатор тут хитрый. Ему добавили шестеренчатую передачу. Она позволяет, по идее, двигаться в натяг по бездорожью и самое главное снижает смертельно опасные для клиноременного привода пиковые нагрузки при резком старте на асфальте или грейдере. Вроде бы все. Теперь поехали.
Для начала на двухлитровой машине. Знаете от этого мотора я не ждал особенной прыти. Нет, работает он ровно, вариатор тоже справляется со своими обязанностями. Но если вы решитесь, что называется отжечь, то у вас ничего не получится. Кстати японцы расстарались и сделали для этой трансмиссии аж 10 виртуальных передач. Пересаживаюсь в двухсотсильную версию. Ну с таким то запасом по мощности она точно должна просто выстреливать с места. Ан нет, этого не происходит. Я потом специально взял Mazda CX-5 с таким же движком, он, ну честно, едет поинтересней. Зато к работе классического автомата претензий нет. И тут мне подумалось, а зачем переплачивать за большой мотор? Ведь если я ничего не жду от 150-ти сильного, то он мне подойдет больше. А с более мощных двигателей и налогов больше и назначения своего он не оправдывает.
Есть еще один минус. Ну вот, честно, я не понимаю как у машины почти за три миллиона рублей капот может поддерживаться кочергой, а не амортизаторами? Ответа я так и не нашел.
Пошли в салон. О внешности я говорить не стану, она правда очень и очень заметная. И мне с виду машина очень нравится. Он больше не тянет, как ее предшественница на "девочковую". Это очень брутальный кроссовер. Кстати сами японцы именуют его уже не компактным, а полноразмерным. Места в салоне и правда прибавилось, все же платформа от большого седана пошла на пользу. Эргономика выверена. Сидения удобные, все под рукой и на своем месте. Кнопки выбора режимов движения: Eco, Normal, Sport есть у всех. А вот крутилка позволяющая еще и выбирать тип покрытия прерогатива двух верхних комплектаций. Очень понравилась и панель приборов у самой дорогой машины, она виртуальная со множеством вариантов. Но даже в толпе у двухлитрового мотора этого нет. Очень приятно, что небольшая выемка проложенная вдоль всего торпедо вечером освещается. Причем при движении свет слегка меркнет, а вот на стоянке он вспыхивает ярче. Здорово и не отвлекает. В вот чего нет, так это подсветки кнопок регулировки зеркал и стеклоподъемников. Ну неужели это так сложно сделать? Это же копеечные затраты. Зато мне безумно понравились обернутые рифленой резиной крутили климатической установки и "музыкой". Выглядит красиво и стильно, да и проворачивать их легко. Пальцы точно не соскользнут.
Теперь поехали. Отменная шумоизоляция. Прошлый RAV 4 за нещадно шумящий салон не ругал только ленивый. Тут тишь до гладь. Даже злая зимняя резина не шумит. Значит колесные арки укутали лучше. Да и моторный отсек от салона отгорожен отменно. Рулевое управление, даром что оснащено электроусилителем, дает возможность почувствовать обратную связь с колесами и управление от этого только выигрывает. Очень мне понравилось и то, как настроили подвеску. Амортизаторы тут явно иные, машина стала мягче, а вот довести до откровенного пробоя я их так и не смог, несмотря на все старания.
Отлично работал и активный темпомат в самой дорогой версии. Если в комплектации Prestige он обычный, то в Prestige Safety стоит система распознавания знаков. Вы можете прямо в движении, как только увидели, к примеру ограничение 40 мгновенно сбросить скорость до установленной. А потом одним нажатием кнопки вернуть ее обратно. Очень здорово.
Немного о бездорожье. Обе машины побывавшие в моих руках были оснащены самой продвинутой трансмиссией. И обладали внушительных дорожным просветом. Так вот продвинулось этой системы стала очевидна сразу, как только я попытался диагонально вывесить кроссовер. Многие его конкуренты беспомощно елозили бы колесами, а "равик" пострекотав муфтой упорно и без боязни позволил оторвать два колеса от земли. И это конечно огромный плюс.
Так почему же сразу 5000 человек всего лишь за один месяц отдали голоса за новый Toyota RAV 4? Ведь он вовсе не дешев, у него есть минусы. Наверное дело в имидже. Ведь машины этой марки обычно выбирают люди состоявшиеся и степенные. И тут важнее престиж, чем динамика или отточенная управляемость. Да и плюсов у кроссовера, ну мне так кажется: все же гораздо больше, чем минусов. И это главное.
Кстати, мой друг и коллега, профессиональный журналист Денис Филатов (https://zen.yandex.ru/dena_na) сделал очень интересный обзор нового RAV-4. Он попытался собрать машину в хорошей комплектации, но и не переплатить за это. А деньги любят счет.