В материале «Летопись «КАМАЗа» — подарочная книга, изданная к 50-летию автогиганта» мы рассказали о первой за его пятидесятилетнюю историю летописи автогиганта, и пообещали, что ещё вернёмся к этой теме. Этим постом открывается серия публикаций по этой книге, в которых мы осветим всю историю «КАМАЗа» — с судьбоносного решения начать строительство комплекса заводов по производству грузовых автомобилей по настоящее время. И начнём, как полагается — с начала.
Решение — на высшем уровне
У всякой истории есть предыстория. Есть она и у главного документа «КАМАЗа». С 1967 года страна уже знала, какие автомобили и в каком количестве ей необходимы. Малотоннажники выпускали ГАЗ и ЗИЛ, технику грузоподъёмностью до 40 тонн — БелАЗ и КрАЗ. Возник дефицит промежуточного звена, дизельных автомобилей грузоподъёмностью 8-20 тонн, способных работать на любых дорогах в любую погоду. Предприятия, личности и коллективы уже получали под этот проект конкретные задания. Впервые обозначены и проектные мощности, две главные цифры: 150 тысяч автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Оставался главный вопрос: где строить сам завод – невиданный по размаху?
Госплан СССР изучил 70 площадок, в шорт-лист вошли восемь, а в финал — две: в Татарстане и в Красноярском крае. 17 июля 1969 года, когда в Набережных Челнах проходило совещание представителей ЦК КПСС и членов Совета Министров СССР, по распоряжению Ф. А. Табеева — первого секретаря Татарского обкома КПСС в 1960–1979 гг. — неподалёку от села Азьмушкино был выкопан небольшой котлован и сымитирована укладка первого блока строительства «КАМАЗа».
Через полтора часа на дороге появился кортеж из 18 легковых машин. Руководители с воодушевлением позировали на фоне камня. «И кто-то послал этот снимок в Политбюро — чуть было не испортил всё дело, — вспоминал много лет спустя Табеев. — Появилась-то фотография ещё до начала обсуждения вариантов. И когда член Политбюро Полянский выступил в том духе, что кое-кто уже тут завод построил, стало не по себе». Но… пиар-акция удалась!
Вначале было Слово
«Слово» — это Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 14 августа 1969 года № 674, которым город Набережные Челны официально на весь мир объявлялся местом строительства комплекса заводов по производству грузовых автомобилей. Своего рода свидетельство о рождении. Имя «КАМАЗ» он получит от Министра автопрома три недели спустя, 7 сентября 1969 года. Но история уже началась — пока на бумаге.
Запущенный механизм сразу задаёт особый темп. Один за другим подписывает Министр автомобильной промышленности А. М. Тарасов приказы о создании руководящих структур строящегося комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей, в частности, дирекции и её представительства в Москве. По Приказу Министра автомобильной промышленности от 5 сентября 1969 года в Москве организуется представительство дирекции строящегося комплекса заводов.
Даже чисто схематично в сравнении с другими вариантами компактность стройплощадки на Каме была очевидна:
Всё включено! Не прошло и двух месяцев после исторического решения о создании автогиганта на Каме, как выходит новый исторический документ.
Практически все министерства отныне так или иначе задействованы в проектировании комплекса заводов по производству грузовых автомобилей и автопоездов большой грузоподъёмности и заводов по производству комплектующих изделий для них. Первые шаги — выполнение изыскательских и проектных работ для строительства.
Вот таким оно было — начало «КАМАЗа». Что было дальше — в следующих выпусках, следите за нашими публикациями.