А вы знаете, что в Петербургском метрополитене есть трофейный вагон? Пассажиров он уже не возит, но силами работников электродепо «Автово» отреставрирован и выглядит так, словно вчера прибыл из берлинского депо «Фридрихсфельде». Впрочем, путь его был долгим – с 20-летней остановкой в Москве.
После Великой Отечественной войны Московский метрополитен ощутил нехватку вагонов. В военные годы производство мирной продукции временно прекратилось, а в 1945-м было слишком много задач по перепрофилированию и восстановлению промышленности. Ждать, пока заводы смогут изготовить новые вагоны метро для разрастающейся послевоенной Москвы, возможности не было, пришлось искать другие варианты. Так, летом 1945 года правительство приняло решение вывезти из Берлина часть вагонов, которые соответствовали эксплуатационным требованиям Московского метрополитена.
Оценив подвижной состав Берлинской подземки, советские специалисты выбрали для трофейной транспортировки 120 вагонов типа «С», выпущенных в 1927–1934 годах. Снаружи жёлтые, внутри обшиты светлым деревом, на полу – коричневый линолеум, потолок выкрашен в белый. Длина 18 м, ширина 2,62 м, высота 3,6 м. Достаточно было переоборудовать их на широкую колею – поднять высоту кузова на 20 см, переклепать рамы тележек, перемонтировать электрические схемы, тяговые двигатели и мотор-компрессоры, переделать внутривагонное оборудование – затем присвоить серийные номера с новым обозначением «тип В» и, пожалуйста, можно пускать по московским подземным рельсам.
Так и поступили. В октябре 1945 года отправили вагоны из Берлинского метро по временным рельсам через асфальт на железную дорогу в сторону Литвы. На станции «Радвилишкис» с европейской шириной колеи 1435 мм перегрузили вагоны на открытые платформы и везли уже по советской колее до Москвы на площадку депо «Сокол». Уже в вагоноремонтных мастерских провели модификацию вагонов, после чего они ещё 20 лет служили пассажирам столичного метро. Когда срок эксплуатации потребовал списания, трофейные вагоны перешли на хозяйственные работы по техническому обслуживанию путей. Часть осталась в Москве, а часть отправилась в другие советские метрополитены, одним из которых был Ленинградский.
В Ленинградском метро было несколько трофейных вагонов. 12 августа 1960 года перевезли два вагона. Один для переоборудования в электровоз-дефектоскоп № 002, другой – для конструирования опытного образца вагона-пылесоса для сухой очистки тоннелей. Принцип действия последнего заключался в сдувании пыли с тюбингов и путевого бетона потоком воздуха под давлением 5 атмосфер и в дальнейшем всасывании запыленного воздуха специальной выдвижной головкой, которую установили на боковой поверхности кузова. Также на боку находились качающиеся форсунки для взмучивания пыли, осевшей на поверхности тоннельной отделки. Выброс окончательно очищенного воздуха происходил через сопла, установленные над второй кабиной, врезанной в хвостовую часть вагона. Работал вагон-пылесос до 1975 года.
Ещё два вагона прибыли в Ленинград 28 декабря 1963 года. Они послужили нашему метрополитену в качестве контактно-аккумуляторных электровозов ЭД-01 и ЭД-02. В них удалось расположить по 336 элементов тепловозных аккумуляторных батарей ТПЖН-550 и дополнительное оборудование, которое проработало вплоть до 1972 года. Разукомплектованный ЭД-01 долгое время использовался в качестве склада, а в 2010 году работники электродепо «Автово» отреставрировали вагон, вернув ему максимально оригинальный образ с жёлтым кузовом. Увидеть старичка можно во время экскурсии по профориентации, хотя по виду и не скажешь, что ему почти 100 лет.