В прошлой публикации рассказывал о Германском предприятии IWL которое было основано в 1936 году. После поражения гитлеровской Германии цеха заводов оказались в Советской оккупационной зоне и продолжили работу уже на благо социалистической ГДР. Одним из профилей завода стали мотороллеры, которые должны были удовлетворить возросшие потребности населения. И вот в 1955 году свет увидела первая модель, которую назвали Pitty.
Опыта по созданию такой техники у инженеров не было, но им спускались жесткие директивы противиться которым они не могли. Именно поэтому мотор получился маломощным, всего-то 5 лошадиных сил, к тому же часть этих лошадей у него отбирал установленный под задний обтекатель вентилятор охлаждавший движок.
Как следствие Pitty не мог разогнаться до паспортной скорости, которая должна была составлять 70 километров в час. Кстати весил он тоже не мало — 140 килограммов. Покупатели жаловались на плохую тягу модели, очень жесткие сидения и отвратительную управляемость. Даже средств защищавших его от угона не было. Именно поэтому он простоял на конвейере всего год и в 1956 его сменил SR 56 Wiesel.
Буквенный индекс SR обозначал «городской скутер», от немецкого Stand Roller, а 56 — год выпуска. Вместо огромного переднего обтекателя этот мотороллер получил привычное нам переднее крыло, стал легче на 15 килограммов и ему установили топливный бак большего объема. На котором он мог проехать значительные 340 километров. Увы не смотря на все изменения модель все равно была тяжелой и плохо управлялась. Сидения, кстати так и остались жесткими и проехать в седле даже сто километров было пыткой. Недоработкой перекочевавшей на новую модель с предшествующей стало и отсутствие блокировок системы рулевого управления. Угнать SR как и Pitty было не просто, а очень просто. Тем не менее при отсутствии реального выбора и альтернативы за три года производства из ворот завода IWL выехало 57 500 тысяч моделей SR, против 11 тысяч у Pitty.
Модель SR 59 Berlin была почти точной копией Wiesel, за исключением более мощного силового агрегата, он развивал уже почти 8 сил, и мягких сидений. Так же ему досталась новая четырехступенчатая коробка передач и наконец-то установленный замок на руль. Максимальную скорость тоже увеличили, Berlin разгонялся уже до 80. Это первая модификация мотороллеров из ГДР которая была отправлена на экспорт. За три года мотороллер разошелся тиражом в 114 тысяч.
Кстати на базе Berlin выпускалась и модификация для путешествий Campi. Не все жители страны победившего при помощи СССР социализма могли позволить себе даже Trabant. А вот путешествовать хотели все. Для них и изготовили эту модель. К ступице запасного колеса крепился прицеп в точности повторявший форму обтекателя SR 59.
В 1963 должна была появится новая модель с довольно странным именем TR 150 Troll. Почему странным? Дело в том, что аббревиатура TR была понятна — Touren Roller(туристический скутер). Но вот Троль, мифическое создание которое не очень любит людей вызывал не очень приятные ассоциации. Хотя это и была всего лишь сокращенная форма от трех слов Туристический Скутер из Людвигсвельде. Однако ровно за год до этого Совет министров ГДР принял решение наладить на фабрике IWL сборку грузовиков IFA 50 и мотороллеры решили признать побочным продуктом. А ведь Troll должен был стать настоящим прорывом. Его все же выпустили, но до ума доводить не стали. И в 1965 производственную программу попросту свернули. А жаль этот небольшой скутер должен был стать настоящим прорывом.
Кстати знаете на чем ездили восточные немцы после 65? На импортированных из ЧССР Tatran S125 который своим видом больше напоминал мопед, а не мотороллер. Вот такая вот история о плановом хозяйстве и социалистической экономике.