как самолёты могут летать при отказе двигателя?

но через несколько секунд после изменения маршрута до виннипега отказал левый двигатель. вскоре отключился и правый. рейс 143 полетел камнем вниз. да нет, может двигатели самолета и толкают его вперед, но в воздухе его держат не они. подъем обеспечивают крылья. когда под ними проходит воздух.  потеря двигателя отобрала у рейса 143 возможность ускоряться и подниматься, но он все еще мог планировать. недостаток топлива в итоге привел к тому, что 767 потерял всю мощность и остался не только без огней и радиосвязи, но и без работающих элементов управления и приборной панели. к счастью, как и большинство современных самолетов он был оснащен аварийной авиационной турбины, или рэп. эти небольшие воздушные пропеллеры часто скрыты за панелью, в обшивке. их можно выпустить в случае полной потери мощности устройства. это позволило пилотом рейса 143 air canada безопасно долететь и приземлиться на загородной гоночной трассе , превращённый в аэродром в джим ли анитоба. в итоге, рейс 143 потерял часть мощности во время последнего захода на посадку. на этот раз из-за снижения скорости. самолета которое препятствовало вращению аварийной турбины на полной скорости. несмотря на эти испытания , самолету удалось приземлиться с незначительными повреждениями. после ремонта он смог продолжить летать до отставки в 2008. спустя 25 лет после экстренной посадки самолет официально зарегистрированный под названием shogun, после инцидента получил прозвище планер gimli канада. как вы могли заметить , к аварийной посадке рейса 143 привела цепочка проблем. инцидент близкие катастрофе стал результатом маловероятного стечения обстоятельств. продемонстрировав, сколько всего должно произойти чтобы двигатель полностью отказал. ужесточение правил и улучшение технического обслуживания существенно снизил. риски хотя случайности иногда происходит. например, знаменитые чудо на гудзоне. в январе 2009, когда airbus 320 столкнулся со стаи гусей вскоре после вылета из нью-йоркского аэропорта laguardia. в результате оба двигателя отказали и пилоту салин бергеру пришлось совершить рискованную посадку на реке гудзон. несмотря на температуру ниже нуля и невероятно сложную посадку все сто пятьдесят пять пассажиров и команды были эвакуированы на лодках в безопасное место. многие пострадали от гипотермии и несколько людей получили травмы но всего пять из них были признаны серьезными. многочисленные поломки двигателя могут быть опасны ,но, к счастью ,такое случается крайне редко. что ж это все касается самолетов. но что если двигатель откажет у вертолета ?оказывается, вертолету с потерей мощности приземлиться еще проще, чем самолету. ротор и вертолеты работают как пропеллер объединенный с крылом и обеспечивает одновременно подъем и импульс толкающий вперед. хотя поначалу это может показаться плохой новостью, у вертолетов есть отсроченный запас под названием автоматическое вращение. если количество оборотов двигателей в минуту падает ниже определенного порога, запускается механизм которая соединяет основной ротор от двигателя. это позволяет продолжить вращение на собственном импульсе, выигрывая для пилота время на восстановления контроля над вертолетом. если оставить его без присмотра , вертолет полетит как уже было упомянуто, камнем вниз. к счастью , случается это редко, поскольку пилотов учат слегка наклонять вертолет вниз, что позволяет сохранять контроль при снижении. правильный угол будет отличаться, в зависимости от модели, но эта информация доступна в инструкции по управлению вертолетом.