Утро было ласковым и свежим, от ночных тучек на небе не осталось и следа. Второй день мне везёт, дождь настигает меня только в дороге, или я его настигаю… Пока собирал лагерь, обратил внимание на крыло переднего колеса. Узнаваемый зизеровский «клюв» почти лежал на покрышке. Пошевелил крыло рукой – болтается. Удар о ворону не прошел бесследно, почти все скрытые крепления обломаны. Что же нас спасёт от полной потери крыла в дороге? В таком состоянии двигаться точно нельзя. «Может снять его совсем?», размышляю я, «тогда грязь от переднего колеса будет лететь прямо на шлем, да и куда я положу крыло? Места для лишнего багажа нет.» Стяжки! Привязываю крыло к стаканам вилки, для надёжности ножом проковыриваю в пластике отверстие и закрепляю «на мертво» дополнительной стяжкой. Ручной тест на крепость конструкции пройден, до дома должно хватить.
Из-за починки крыла снова провозился больше часа со сборами. Ну, наконец всё готово к старту, руки прям чешутся по клипонам, а зад по сиденью. Ключ на старт, стартер делает пол оборота и останавливается. Снова жму на кнопку, но слышу только несильный щелчок реле. Неужели сел аккумулятор? По симптомам похоже. «Вот засада!», думаю я, окидывая взглядом площадку. «С толкача» этого динозавра здесь не завести. Во-первых, он очень тяжелый. Во-вторых, под ногами песок.
Пробую ещё пару раз нажать на кнопку стартера, итог тот же. Площадка находится выше уровня дороги, и если столкнуть мотоцикл под это небольшой уклон, то может получиться запустить двигатель. «А если не получится?», - стараюсь даже и не думать на эту тему, толкая полностью готовый к старту мотоцикл.
- Какой же ты тяжелый, чёрт! – уже в полный голос вырывается у меня восклицание, когда я наконец докатываю мотоцикл до края площадки, откуда буду сталкивать его под уклон.
Нужно еще пару минут отдышаться.
Так, вроде я готов. Включаю зажигание, нахожу вторую передачу, выжимаю сцепление. Поехали!
Энергично толкаю его вниз, стараюсь развить скорость побольше. Несмотря на выжатое сцепление, чувствую сопротивление механизмов, да еще и покрытие грунтовое. Ну вроде достаточно разогнал, прыгаю на подножку и бросаю сцепление. Двигатель блокирует заднее колесо и, по моему мнению, даже не проворачивается. Попытка не удалась. Ладно. Впереди ещё осталось немного спуска, может если переключить на третью передачу, усилия на заднем колесе будет достаточно для прокрутки коленвала?
Вторая попытка полностью лишила меня сил. В этот раз двигатель провернулся, но не запустился. Поставил мотоцикл на подножку, пытаюсь отдышаться и прийти в себя. Стою согнувшись, руки упираются в колени, не думал, что так быстро кончатся силы. Спуск закончен, дальше прямая. Что делать? Снимать с мотоцикла всю поклажу, заталкивать в горку и снова попробовать завести мотор «с толкача»? Я наконец выпрямился и осмотрелся. Впереди грунтовка, которая ведёт к трассе, до трассы около трёх километров. Как конечный вариант – дотолкать мотоцикл до трассы и попробовать завести его там, на асфальте.
Просто так, даже не надеясь на что либо, перед тем, как начать снимать снаряжение с мотоцикла, включаю зажигание и нажимаю на кнопку стартера. Очень бодрое «вжу-вжу-вжу» электромотора с пары оборотов запускает двигатель. «Фух, вот это подарок!», радуюсь, вытирая рукавом пот со лба. Утреннее солнышко уже начинает припекать. Мотор постепенно набирает обороты в прогревочном режиме, какой-то цилиндр подключается только после небольшого прогрева. Прибираю обогатитель и пытаюсь сообразить, в чём же дело? Стартер крутился очень бодро, значит с зарядом аккумулятора всё в порядке. Вспоминаю отзывы владельцев об этой модели и ролики на Youtube. Одно из слабых мест – обгонная муфта стартера, бывает, что она выходит из строя. Может это её так заклинило, что стартер не мог провернуться, а потом, когда я пытался завести мотоцикл с ходу, муфта провернулась и её «расклинило»? Проверю теорию на ходу, а пока скорее надеваем шлем и в путь!
Я так спешил скорее вернуться на трассу, что даже не надел наушники, как обычно. Двигатель у Kawasaki этих лет работает очень шумно, лязги, стуки для него являются нормой. Но слух различает какой-то новый, непривычный стук. Причём стук усиливается, если резко открыть газ. Этого мне ещё не хватало.
Выбираемся на трассу, первым делом решаю проверить теорию с обгонной муфтой. Глушу мотор на ходу и нажимаю кнопку стартера. Стартер снова бодро раскручивает мотор и тот запускается. Значит верно, клинит обгонную муфту стартера. Со стуком вообще не понятно. На холостых оборотах никакого стука нет, есть только под нагрузкой. Что это может быть? Ума не приложу, а пока решаю ехать максимально плавно. Если медленно набирать скорость, то стук еле слышен.
А горы вокруг становятся всё выше, петляющая дорога иногда выводит на красивейшие панорамы Забайкальского края. Отсутствие траффика позволяет доставать телефон и снимать на ходу. Часто встречаются участки с ремонтом, здесь совсем нет асфальта, только щебень. На таких участках сбрасываю скорость до 40 км/ч, стараюсь беречь подвеску.
Около восьми утра заезжаю на заправку, заливаю полный бак в мотоцикл и стакан кофе в себя. Погода чудесная, место живописное, воздух удивляет своей чистотой. Сегодня у нас по плану серьезный рывок, нужно преодолеть 1400 километров, в конце дня меня ждёт Байкал. Не сказать, что именно мечтал побывать на Байкале, но это озеро всегда притягивало моё внимание. Байкал всегда казался таким далеким и не достижимым. Индийский океан получатся ближе, хоть до него и лететь семь с лишним часов на самолёте. Решиться полететь на ГОА гораздо проще, чем решиться поехать на Байкал. Что ожидать от побережья Индийского океана, более-менее ясно. Там тепло, весело и сытно. Почему-то думалось, что на Байкале так же. Потому и в плане было остаться на Байкале на две ночи. Покупаться и перевести дух после 3700 километров, просто полежать на берегу и погреться на солнышке.
По паспортным данным у моей модели мотоцикла расход топлива должен составлять 5,5 литров на 100 километров. До сих пор я и близко не видел такой цифры. На расход точно влияла манера вождения, чего уж скрывать, я развлекал себя резкими ускорениями при выходе из поворотов, а двигаясь по прямой, стрелка спидометра часто переваливала за отметку в 180. Расход при таком стиле держался где-то около 10 литров на сотню. Это, честно говоря, било по карману. В день уходило около 5000 рублей только на топливо, причём сначала я заправлялся 95-м, но взвесив все за и против, перешёл на 92-й. Так вот, появившийся стук оказался на руку, теперь есть прекрасная возможность проверить дальнобойность моего спортивно-туристического снаряда. Буду вести очень плавно, посмотрим, на сколько хватит полного бака.
Эффект кофе стал проходить, монотонное движение утомляло, утреннее солнце слепило и заставляло щурить глаза, меня начинало клонить в сон. Это немного удивило, ведь с момента подъема прошло всего несколько часов, вроде должен быть огурцом. Потом я уже привык к такой особенности своего организма, и нашёл методы борьбы с таким состоянием. В этот же раз проснуться помогла природа. Без каких-либо предупреждений, с левого отбойника взлетает что-то большое, да так неудачно, что расчётная траектория пресекается с траекторией движения моего шлема, в котором, как вы догадываетесь, моя голова. Инстинкт самосохранения отодвигает голову ровно на столько, чтобы большая, но глупая птица продолжила свой полет слева от моего шлема. Разошлись очень близко, успел заметить огромные когти на лапах хищника. В этом шлеме ещё не ругались на столько не цензурно и от души. Вот ведь тварь божья, не успей я среагировать, и эта туша прилетела бы мне аккурат между глаз, что на такой скорости точно выбило бы меня из седла. За то, сна теперь ни в одном глазу.
Горный ландшафт резко переходит в равнинный, словно кто-то переключил канал на телевизоре. Сопки остаются позади, а впереди, слева и справа, на сколько хватает взгляда, залитая солнцем степь, то здесь, то там изрезанная неглубокими оврагами. Чем-то похоже на Волгоградские степи. Миную Чернышевск, оставляю его слева и позади. Небольшой посёлок городского типа чем-то привлекает моё внимание. Было бы больше времени, можно было бы свернуть с трассы в этот городок, посмотреть, как там люди живут, действительно ли всё так плохо, как пишут в интернете? Но жёсткий график движения не предполагает таких вольностей. Остановиться здесь на обед? Ещё слишком рано, предполагаю, что обедать буду уже под Читой. По времени будет как раз.
Пробег на одометре с последней заправки уже приближается к третьей сотне. «Отличный результат», подумал я. Это уже на сорок километров больше, чем обычно проезжаю от заправки до заправки и, судя по указателю уровня топлива, бензина еще хватит километров на восемьдесят.
Километров через шестьдесят сворачиваю с трассы на заправку. Очень удобное место попалось, здесь же есть и кафе, можно перекусить, чтобы потом не терять время в поисках похожего места. Подъезжаю к колонке, глушу мотоцикл, спешиваюсь и меня словно прошибает током. ГДЕ ЗАДНИЙ КОФР? Бросает то в жар, то в холод, пока иду к кассе, чтобы залить полный бак. Где я мог его потерять? Только что или сразу после последней заправки, от которой проехал больше трёх сотен километров? Всё бы ничего, можно купить и новый спальник, и новую сумку на бак, взамен позаимствованной у брата, но что делать с документами на мотоцикл, которые тоже лежали в пластиковом ящике?
Продолжение...