Дефект хорошо знакомый малярам: подготовили поверхность кузовного элемента, окрасили и очень довольны результатом.
Однако спустя время – беда: на лакокрасочном покрытии становятся очень заметны риски от абразива, контуры различных материалов подложки (шпатлевка, локально нанесенный грунт и т.п.)
Первый ответ на резонный вопрос «почему это произошло?», который приходит в голову мастера: лакокрасочные материалы продолжили высыхать после окраски, сжались (просели), и их границы проявились на финишном покрытии.
А так ли это на самом деле?
Конечно, правильно рассматривать каждый конкретный случай ремонта.
Но, в подавляющем большинстве возникновений подобной ситуации, маляру важно заранее искать проблему не в материале, а в выполнении работ. То есть, в себе!
Для слишком торопливых сразу определим две основные ошибки:
1. Если видимы шлифовальные риски – меняйте абразив на более мелкий.
2. Если видно оконтуривание материалов в подложке – анализируете время их сушки.
И, при этом, важный момент: применяемые лакокрасочные материалы - качественные (сертифицированы, известных брендов, непросроченные) и пропорции их приготовления строго соблюдены.
Теперь подробнее.
Пункт 1: мы наблюдаем шлифовальные риски.
Давайте аккуратно и неспеша мелким абразивом сошлифуем покрытие.
Не принципиально, что это за ремонт.
Но в этом примере легко видеть, что красная краска осталась в грубых рисках от эксцентрика и «просела» в грунт.
Или второй пример:
Если прошлифовать это покрытие, картина будет та же.
Цель этой статьи не расписать физику и химию происходящих в лакокрасочном покрытии процессов, приводящих к такому дефекту.
Важно просто понять: если мы видим шлифовальные риски после покраски, значит, применяем избыточно «грубый» абразив!
Какой «не избыточный» нужно применять?
Вот диапазон градаций, который гарантированно убережет от рассматриваемой проблемы:
Причем, при подготовке уже ремонтируемого элемента, актуальность уменьшения шлифовальной риски еще более значима!
На прошлифованном участке чередуются грунт, краска, лак. Когда мы поверх наносим ремонтный материал, часть содержащегося в нем растворителя впитывается в подложку, подложка набухает. Набухание происходит неравномерно: краска набухает больше, грунт меньше
Спустя время после окраски впитавшийся р-ль полностью испаряется и поверхности «проседают», появляются следы оконтуривания.
Ну и как с этим бороться? Ширина прошлифованного слоя должна быть как можно больше, ак абразив как можно мельче.
И, повторимся, - при этом строгое соблюдение пропорций приготовления продуктов и технологии нанесения их и сушки!
Пункт 1: мы наблюдаем оконтуривание материала из подложки.
Это могут быть и шпатлевка, и разливные виды грунтов.
Чаще всего дефект проявляется при их локальном нанесении.
Совершенные ошибки (за исключением уже рассмотренных в пункте 1):
1. Недостаточное время сушки: ЛКМ был окрашен, будучи еще «сырым»: растворители из покровной эмали проникли в неотвержденный грунт-наполнитель, например. Здесь тоже: последний «разбух» и позже «просел», досыхая вместе с краской или прозрачным лаком.
2. Если пропорции приготовления ЛКМ не соблюдены, мы читаем пункт 1.
3. Пигментация краски в месте шпатлевания. Что тут анализировать… Добавьте в шпатлевку более 10% BPO-отвердителя и этот яркий дефект не заставит себя ждать!
В заключение, как это вам уже не надоело читать: строгое соблюдение пропорций приготовления продуктов, правильно выбранные градации абразивов при шлифовании и соблюдение технологии нанесения их и сушки!
