Приветствую Друзья и Гости канала.
Уже второй год подряд Hyundai получает два из десяти желанных мест в конкурсе «Лучшие двигатели и двигательные установки».
Показанный в новом седане Hyundai Sonata, новый двигатель Smartstream 1.6L с турбонаддувом - GDi и трансмиссия Kona Electric удостоились этой премии в 2020 году.
Признание подчеркивает усовершенствования, достигнутые благодаря сложной топливосберегающей архитектуре и инновационным усовершенствованиям тяги. Это двенадцатый раз, когда Hyundai получил признание Wards 10 Best Engines, с момента создания премии в 1995 году.
Автомобили Hyundai Kona EV и NEXO Fuel Cell получали награды в 2019 году.
«Мы очень рады, что наша новейшая технология Smartstream, двигатель 1.6L T-GDi с нашей первой в мире технологией непрерывно регулируемого клапана (CVVD), признана в списке 10 лучших двигателей и силовых установок Wards.», - сказал Майк О'Брайен, вице-президент по продуктам, корпоративному и цифровому планированию, Hyundai Motor America.
«Эти награды усиливают приверженность Hyundai к лидерству в самой разнообразной линейке силовых агрегатов в отрасли и мы с нетерпением ждем продолжения наших инноваций в области двигателестроения с помощью 13 экологически чистых автомобилей в США к 2022 году».
Hyundai Motor Group разработала первую в мире технологию CVVD, впервые представленную в совершенно новой Sonata. CVVD оптимизирует как мощность двигателя, так и эффективность использования топлива, а также экологичность.
Технология управления клапанами регулирует продолжительность открытия и закрытия клапана в зависимости от условий вождения, обеспечивая прирост производительности на 4% и повышение эффективности использования топлива на 5%, согласно внутренним оценкам Hyundai. Кроме того, технология снижает выбросы на 12 процентов.
Давление-EGR (LP-EGR) также является одной из ключевых технологий для SmartStream G1.6 T-GDi.
Основная функция системы рециркуляции отработавших газов состоит в том, чтобы рециркулировать часть отработанного газа на впуск двигателя, чтобы снизить температуру в камере сгорания. Разница в том, что LP-EGR идет на один шаг дальше и вводит выхлоп в переднюю часть компрессора турбокомпрессора, а не во впускной канал. Это снижает температуру турбокомпрессора и повышает эффективность в зонах с большими нагрузками.
Также была добавлена интегрированная система управления температурным режимом (ITMS) для быстрого увеличения или уменьшения температуры двигателя. ITMS оптимизирует контроль температуры охлаждающей жидкости. Например, вы можете уменьшить трение, быстро увеличивая температуру двигателя и масла в коробке передач, когда двигатель холодный. Это помогает увеличить эффективность двигателя.
Также заметно, что давление впрыска топлива увеличено с 250 бар до 350 бар по сравнению с существующим турбодвигателем Hyundai, что улучшает реакцию и эффективность сгорания. Кроме того, была добавлена система перемещения двигателя с уменьшением трения (FOMS: система с оптимизированным трением), которая минимизирует трение по всему двигателю, чтобы снизить механическое трение на 34%. Пониженное трение естественным образом улучшает экономию топлива, отзывчивость и долговечность двигателя.
CVVD берет технологию в новом направлении, регулируя, как долго клапан открыт. До настоящего времени рабочие характеристики и эффективность двигателя внутреннего сгорания регулировались технологией переменного управления клапанами, которая регулирует время открытия и закрытия клапана и глубину открытия клапана, при этом мощность двигателя вырабатывается в цикле впуска-сжатия-расширения-истощения топлива.
Когда автомобиль поддерживает постоянную скорость и требует низкой мощности двигателя, CVVD открывает впускной клапан от середины до конца такта сжатия. Это помогает повысить эффективность использования топлива за счет уменьшения сопротивления, вызванного сжатием.
С другой стороны, когда мощность двигателя высокая, например, когда автомобиль движется на высокой скорости, впускной клапан закрывается в начале такта сжатия, чтобы максимизировать количество воздуха, используемого для сгорания, увеличивая крутящий момент для улучшения ускорения.
Типичные технологии управления регулируемым клапаном управляют моментом открытия и закрытия клапана (как в непрерывно изменяемой фазе клапана - CVVT) или контролируют объем воздуха, поступающего путем регулировки глубины открытия (плавно регулируемый подъем клапана - CVVL).
Системы Hyundai VVT и CVVD работают в тандеме, что позволяет впускным клапанам оставаться открытыми на более короткие или длинные промежутки, независимо от того, открываются они рано или поздно.
Сама же Церемония награждения 2020 года состоялась на Саммите Wards Auto Engine & Propulsion 16 января 2020 года в Детройте.
Видео здесь 👇👇👇
Видео взято с моего YouTube канала.