Итак, позавтракав, мы вернулись на борт. Надо понять, что с зарядкой аккумуляторов. Открыли моторный отсек, посмотрели. Всего на борту 4 АКБ. Одна стартовая для запуска двигателя и три сервисных для питания бортовых систем: насос воды на камбуз, освещение, картплоттер, отопитель, холодильник, подсветки других приборов, ходовые огни.
Алексей по образованию электрик, он сразу сказал, что ничего не понимает. Андрей, по образованию «двигателист» тоже устранился, признав, что он полный ZERO.
Я замерил напряжение сети, 8 вольт. АКБ сильно разряжены. Странно. Визуально все было в порядке, проводка, ремень генератора натянут. Глубже думать тяжко, после бессонной ночи с качкой голова «чугунная».
Подключили яхту к береговому питанию, чтобы зарядить АКБ.
Вообще, береговое питание на стоянках (розетка 220 В на причале) большая редкость. Да и самих причалов, где хоть как-то можно встать нормально с нашей осадкой 1,5 м - очень мало. Это мы прочувствуем чуть позже на маршруте.
Я сходил поговорить с хозяином базы, есть ли у него автоэлектрик, он обещал помочь.
Вернулся на яхту, забрался в носовую каюту. Лег поспать. Не засыпается.
Позвонил хозяин базы, сказал, что есть судовой электрик из Питера. Связал нас, тот сказал, что приедет, самое ранее, завтра к вечеру и зарядил «космическую» цену. При том, что гарантий, что что-то сделает, никаких.
Стоять здесь дольше нерезонно.
Сегодня 16-е августа, а 19-го Александру надо сойти с яхты и отправиться обратно в Нижний. Мне хотелось бы пройти Онежское озеро вместе с ним. А перед Онегой сначала надо пройти всю реку Свирь. Время в обрез. Поэтому принимаю решение отходить сейчас.
Время 15.00. Отходим.
Идем вверх по реке, против течения.
Идем. Судов нет. Андрея отправили спать, пусть отдыхает, потом меня сменит.
В кокпите трое, Санек на руле, я на навигации/приборах. Леха на «подтанцовке» 😆. Идём хорошо, красиво вокруг, штиль, кораблей нет.
Срезаем на поворотах, прижимаемся к тому берегу, куда изгибается русло реки. Это и для того, чтобы избегать стрежня (стрежень - основное течение реки).
А если появляется судно, то идём по своей левой кромке судового хода.
В пути перерываем весь интернет в поисках электрика в населённом пункте Лодейное Поле. Должны быть автоэлектрики там, это небольшой, но городок, не деревня.
Но не находится никого.
Что делать? Как искать? Звоню в Питер в яхт-клубы, объясняю ситуацию, прошу помочь контактами, никто не отказывает, обещают подумать и выслать контакты. Звоню Александру в Петрозаводск (яхта Оливия), он даёт контакт человека, но он в отпуске. И так далее.
В итоге. Интернет нам помочь не смог. Но мы нашли аж двух электриков!
Сначала мне дали контакт одного электрика из Питера, он дал контакт хозяина причала в окрестностях Лодейного Поля, тот дал телефон диспетчера шлюза, но она в отпуске, но перезвонила и дала телефон авто и судового электрика в Лодейном Поле, а также контакт причала с баней за «недороХо».
Позвонил и договорился со стоянкой, нас ждут к 10 вечера.
Сконнектился с электриком, он придёт на яхту к 9 утра. А второго спеца оставили про запас.
Выдохнули! Вопрос решён, завтра придёт мастер все посмотрит. А пока идём хорошо, судов нет, участки реки простые, Андрюха проснулся, Санька отправили спать, и я тоже ушёл, предварительно дав инструкции парням.
Принять горизонтальное положение - это божественно, длинный был день с 6 утра вчерашних суток до 18 вечера сегодняшних, ровно 36 часов без сна. Закрыл глаза.
«Очнулся», Андрюха будит, говорит, что впереди через 2-3 км крутой поворот, узкий участок и много встречных судов, говорит, что не хотели меня будить, но будет лучше, если выйду наверх и осмотрюсь. Окей, правильно, что разбудил, скоро иду. Смотрю на часы, время 2 часа ночи. Ого!
Мы разошлись с судами. Пришлось выйти за кромку судового хода, уж очень узко, не убирались все на фарватере.
Течение, и вправду, сильное. Не учли мы этот фактор, когда прикидывали маршрут; в Лодейном Поле мы будем только через час, в три ночи. Вариантов нет, идём далее.
Когда стало темнеть - это ещё перед тем, как я ушёл спать - ходовые огни зажечь не могли, не горят. Несмотря на то, что сейчас во всю молотит движок, работает генератор, но лампы горят «еле-еле».
Идти нам ещё прилично, в ночи без огней нельзя.
Вставили в передний плафон ходовых огней налобный фонарь. Так себе идея, но, за неимением других вариантов... это отличный вариант! ))
Дополнительно, при приближении встречных и попутных судов светили фонарем в паруса, обозначая своё присутствие.
Был один момент. Нас по рации запросило встречное грузовое судно. Сообщило, что мы идём на них, хотя мы шли по краю фарватера, на баржу не шли и расходились с этим судном с хорошим запасом. Это фонарь, вставленный в плафон передних ходовых огней не был правильно центрирован и выдавал неверный угол свечения красного и зелёного огней.
Я просто отвернул яхту вправо на 10 градусов, чтобы не раздражать судоводителя баржи. Он ответил в рацию: «Вот теперь правильным курсом идёте, расходимся».
Ходовые огни, радиолокационный отражатель - важные элементы безопасности, особенно, когда ты на реке, на реке с интенсивным судоходством.
Наконец, подошли к Лодейному Полю. Время 3.00 ночи!
Отыскали по яндекс-картам нужный причал. Навионикс в России мало объектов показывает, не развит у нас яхтинг.
А сложно в ночи визуально найти то, что тебе нужно. Мы и дальше каждый раз в этом будем убеждаться. Как говорится, «ночью все кошки серые», вода чёрная, берег черный, горят отдельные фонари, но с воды мало что можно различить, что они там подсвечивают. Ты видишь просто, что горит фонарь на темном фоне и все, ну ещё цвет, каким горит фонарь, неоновый или натриевый или светодиодный. В незнакомом месте всегда так.
Позвонили сторожу, разбудили, он нас ждал к 10 вечера, хорошо, что не ушёл никуда. Указал нам место, куда причаливать, рядом с моторной яхтой, лагом к ней. Пространства, чтобы зайти совсем ничего - насколько метров в ширину.
А опять бессонная ночь, мозги опять туманны, течение сильное, сносит на бетонные столбы, все это надо оценить, сообразить... Аккуратно, чтобы не ударить чужую яхту... чтобы самих не снесло на препятствие заходим, нет, сносит течением, надо поточнее все прикинуть и заходить на большей скорости, а потом реще тормозить реверсом.
Со второго раза зашли, никого не задели, четко зашли, парни оперативно задали швартовы за утки моторной яхты, шесть кранцев между нашими бортами более, чем достаточно.
Заглушили мотор. Время 3.20.
Завтра в 9 утра придёт мастер. Есть 5 часов, чтобы поспать и надо этим пользоваться. Длинный шестой день закончился.
Продолжение. День 7. Проблема с зарядкой АКБ лежала на поверхности, но обнаружилась случайно.