В интернете и на просторах Drive2 очень много информации по редукторам для Haldex 4-го поколения, начиная от конструкции и заканчивая технологией ремонта. С редукторами для Haldex 5-го поколения обратная ситуация, информация о них отсутствует.
Мы решили немного исправить ситуацию и сравнить редуктор для муфты Haldex 5-го поколения с редуктором для Haldex 4-го поколения. Ведь для муфты Haldex 5-го поколения не разрабатывали новый редуктор, а просто модернизировали старый. Разумеется, в дальнейшем мы планируем разработать полноценную технологию ремонта.
Для этих целей мы специально купили редуктор, не подлежащий восстановлению: на нём срезало сателлиты дифференциала.
Первое и самое заметное различие — это размеры. Редуктор для Haldex 5 гораздо меньше и легче своего предшественника. Чувствуется борьба за каждый лишний грамм. Суммарно редуктор «похудел» примерно на два килограмма.
Изменения геометрических размеров неминуемо повлекли за собой уменьшения размеров главной пары, дифференциала и хвостовика.
Самой большой неожиданностью для нас стали изменения, затронувшие подшипники.
Все, кто давно работает с Volvo, знают, что компания по производству подшипников SKF имеет общие корни с Volvo, и в большинстве агрегатов используются подшипники SKF.
В новом редукторе мы обнаружили подшипники уменьшенного размера Японской компании Koyo.
Я думаю, многие из вас из всего вышесказанного могли сделать вывод о том, что новый редуктор имеет малый срок службы. Но это не так, все вышеописанные изменения в первую очередь влияют на температурный режим работы подшипников. Кстати, перегрев из-за плохого охлаждения маслом был основной причиной выхода из строя подшипников на редукторах предыдущего поколения. Чтобы избежать подобной ситуации с новым редуктором, шведские инженеры увеличили каналы для подачи масла к подшипникам, что несомненно увеличивает срок жизни редуктора.
Тем, кто решит самостоятельно разобрать редуктор, думаю, будет интересно, что на хвостовике и гайке изменили направление резьбы с правой на левую. И теперь гайка откручивается по часовой стрелке.
Гайку с левой резьбой можно отличить по размеру.
Помимо всего вышесказанного есть еще одно очень важное изменение, которое не позволяет нам предложить клиентам переборку редуктора нового образца.
В новом редукторе используют удлинённую деформационную втулку. Без замены втулки невозможно отрегулировать “преднатяг” в подшипниках. Поэтому если вам предложат заменить подшипники без замены втулки, не соглашайтесь, такой ремонт максимум на полгода, а то и меньше.
К сожалению, мы пока не можем найти поставщика втулки, и будем очень благодарны любой помощи в поисках аналогичной втулки на других брендах.
Спасибо за внимание! Всем удачи!