В данной статье я хотел бы поговорить о плюсах и минусах данного автомобиля и попытаться развеять страх приобретения данного Авто с двигателем GDI...
И так очередная легенда от японского автопрома конца 90х и начала 2000гг. Этот лансер получил колоссальную популярность на российском рынке. Захватил все возрастные категории. Сложно поспорить с тем, что это очень востребованный автомобиль и на сегодняшний день в данном ценовом сегменте. Не каждый автомобиль, сняв с производства, ставят на конвейер вновь! Не так ли?! А с цедией все было именно так! 9й лансер начали производить в 2000 году. Выпускался он до 2007 года включительно. На смену ему пришёл Лансер 10. По многочисленным письмам потребителей этот автомобиль вновь ставят на конвейер в 2008 году. Производили Авто ещё 5 лет до 2011 года! Согласитесь, это не просто так... Внешне автомобиль практически не изменился. Отличие лишь в передней оптике. Девятый лансер выпускался в 2х типах кузовов, это седан и универсал.
Универсал на дорогах встречается гораздо реже, чем седан. Но выглядит он довольно таки не плохо, особенно в дорестайле. Комфортный и надежный автомобиль. Подходит как для поездок в городе, так и для дальних путешествий. В случае с универсалом, поездки с семьей за город превращаются в одно удовольствие. Много чего вмещается, при этом места в салоне для передних и задних пассажиров предостаточно! Салоны у этих автомобилей отличались не значительно. Расположение руля, консоль и табло приборов, вот все отличия.
Дизайн передней консоли до сих пор остаётся актуальным, не смотря на то, что с момента выхода Авто прошло уже 20 лет. Стоит обратить внимание на качество пластика! В данном автомобиле он мягкий и сделан под кожу. В автомобиле ничего не стучит и не брякает. Кстати шумоизоляция в нем достаточно хорошая для данного сегмента. В целом салон автомобиля очень комфортный и уютный. Качественный велюр и боковые поддержки седений позволяют преодолевать большие расстояния на УРА. В универсале задние спинки регулируются по углу наклона, это очень удобная опция при дальних поездках. Нельзя не упомянуть о трансформации салона. Если сложить сиденья, причём ложатся они в ровный пол, могут лечь два взрослых человека в полный рост. Давайте поговорим о технической части автомобиля... Ходовка на нем очень выбитая. Похожа на баскетбольный мячик. В меру жесткая, что свойственно для Митсубиси. Благодаря задней многорычажке автомобиль классно держит дорогу. Уверенно ведёт себя на любых дорожных покрытиях. У цедии очень острый руль, что не может не радовать. При этом она очень надежная! Если приобрести не убитый экземпляр, то думать о ремонте ходовой здесь не прийдется. Она очень крепкая. Даже такие расходники, для некоторых Авто, как стойки стабилизатора, на этом Авто практически вечные! В общем к ходовой части вопросов быть не может вообще. Болячек этот автомобиль в этом плане не имеет вовсе. Теперь давайте рассмотрим варианты коробок передач, которые ставились на данные автомобили. Это была механика, классический автомат и вариатор( с возможностью переключения скоростей в ручную). С первыми двумя все понятно... Старый японский автомат, это как автомат Калашникова. То же самое можно сказать и про механику. А вот с вариатором все намного сложнее.... Но это только на первый взгляд! Начитавшись кучу отзывов в интернете, от людей, которые приобрели изначально убитые дрова, либо от тех, кто не должным образом обслуживал данный агрегат, либо тех, кто вообще ничего не знает про этот тип коробки передач, человек начинает рубить этот вариант на корню и обходит стороной данные комплектации и плюет через левое плечо... Чур меня... Я обязательно попаду на деньги... Поищу ка я обычный автомат... Он надежнее и не так требователен к обслуживанию... Так ли это на самом деле? Конечно нет! Вариаторы на данной модели очень надежные и выносливые. Давить педаль в пол с каждого светофора с глазами на лбу не показатель не надежности вариатора! Что говорить, любая коробка не прослужит долго с подобным стилем вождения! Но это не говорит о том, что на вариаторе нельзя ездить быстро, в нужный момент, например при обгоне, не придавить в пол и уверенно завершить манёвр. Это можно делать без каких либо последствий. Единственное, в чем он может уступить классическому автомату, дак это то, что именно с места он более требователен к плавному разгону, хотя бы до 30-40км в час. Потом можете разгоняться не стесняясь вообще. Все с ним будет хорошо. Но так как обычный человек не часто учавствует в ралли, я считаю, это вообще не минус! Зато какие плюсы у этого типа коробки! Во-первых плавность хода, нет пинков или рывков. Моментальный разгон! При включённом спорт режиме, машина превращается в пулю! На трассе при обгоне очень хорошо помогает, при переходе с положения D в Ds. Расход бензина значительно ниже. Если посчитать на сколько меньше она потратит вам бензина, за свой срок службы, можно купить ещё одну такую новую коробку! У каждого наверное свои приоритеты... Но я могу однозначно сказать, что такую машину можно рассмотреть! В сочетании с 4wd лансер на вариаторе изумителен. По бездорожью и особенно зимой это очень жирный плюс. Передвижение плавное и комфортное. И не стоит думать о его поломке! Любой агрегат может выйти из строя, если за ним не следить! Меняйте масло во время, лейте только оригинальное! И будет вам счастье. Лично видел много таких машин с пробегами под 500т.км и с вариатором там все хорошо! А теперь об одной из главных проблем, с которой по мнению диванных экспертов можно столкнуться, приобретая данный автомобиль. Ну конечно это двигатель GDI. Капризный, жрет масло, не заводиться в мороз и многое другое... Это очень легко объяснить. Да, действительно, когда первые лансеры с подобными движками только начали завозить в Россию, люди понятия не имели о правильном их обслуживании! Да даже сейчас в 90 процентах центров по подбору и замене масел, менеджер с уверенностью утверждает, что вам нужно масло 5w-30. Человек без опаски заливает его, а потом к ста ста пятидесяти тысячам у него залегают Кольца и начинается сильный масложор, а отсюда все негативные последствия. А человек то и ездил аккуратно, за двигателем «следил»... Вывод напрашивается сам собой - двигатель хлам. Садиться за компьютер, открывает дром и начинает строчить свой разъярённый и негативный отзыв... Но так ли плох этот двигатель?! А дело все в том, что мало у кого в сервисах есть правильно переведённые японские каталоги и книги по ТО. Отсюда и не правильный подбор масла. В интернете все как один пишут, что лить нужно 5w-30, есть и вовсе из ума выжившие, они считают, то 30ку жрет и нужно лить 40ку, оно ведь гуще... Бедный двигатель просто захлебывается от пластилина. А в оригинальном японском каталоге «правильном» есть четкая инструкция, в которой четко написано, что для двигателя GDI пригодно масло с вязкостью 5w-20 и толко оно. И точка. Только при этой вязкости двигатель работает правильно и не доставляет хлопот вообще. Пара моих хороших знакомых однажды так же сталкивались с подобными проблемами... Дак вот у одного из них, видимо он вовремя перешёл на правильную вязкость масла, не сильно запустил так сказать, двигатель перестал есть масло, автомобиль стал работать практически бесшумно. Вот хотите верьте, хотите нет... Стоя около машины, когда она прогрета, не возможно понять работает она или нет... Тишина... На момент продажи пробег у него был 410 тысяч. Спросите ел ли движок масло?! Расход масла был 800 грамм на каждые 8 тысяч пробега!!! То есть он покупал 4 литра масла при замене и до следующей ему хватало этих остатков в 4 литровой канистре! Двигатель был в достойном состоянии! Расход бензина так же значительно упал. Город 9 литров, трасса 5 -6 литров! Не плохо, для 1,8 л объема и 130 лошадей. Не стоит так же пугаться чёрного дыма из трубы в момент заводки Авто, особенно зимой. Это его нормальное состояние. Т.к этот мотор очень сильно нагарообразующий, такое бывает... Но вот после никакого чёрного дыма быть не должно. Любит большие обороты и синтетическое масло. Если вам скажут, что в мороз плохо заводиться не верьте, это полная ерунда... При наличии хорошего масла, свечей и аккумулятора, в минус 40 запускается при виде ключа! Лично при этом присутствовал. Единственное, на что следует обратить внимание в зимний период, дак это прогрев Авто в зимний период. Не жалейте бензин и при температуре ниже 20 прогревайте Авто хотя бы раз в 5 часов. У них дубеет прокладка под крышкой и масло может попасть в колодцы... Это единственное тонкое место у двигателя. Бензин только 95. Все что нужно для долгой службы этого агрегата. И конечно же насос тнвд. При выходе его из строя Авто тупит и не едет... Все опять же из за жадности и 92 бензина. Лейте хороший бензин и проблем нет. Раз в 50 тысяч меняйте фильтр тнвд, он стоит в районе 100 рублей и будет вам счастье. Даже если его купить, контрактный стоит от 6 до 9 тысяч. Ходят они тысяч по 300 км. И нет болячек у этого Авто, правильное масло и 95 бензин и Авто в полном порядке. Не будет требовать денег вообще, только бензин и масла. Конечно не стоит приобретать такой автомобиль за 200 000т.р., вряд ли это будет живой экземпляр. А вот за 250-300 тысяч можно найти годный вариант! Не торопитесь с покупкой авто, всегда модно найти живой экземпляр. Правильно и своевременно обслуживайте своего железного коня и он всегда будет радовать вас!
