Сегодняшняя ситуация в российско-украинских отношениях не способствует появлению новостей из некогда братской союзной республики. Но, все же кое-какая, интересная информация «просачивается» из соседнего государства.
Недавно наш канал рассказывал о судьбе некогда крупнейшего автобусного завода СССР во Львове. Депутаты местного городского совета приняли решение о сносе заводских корпусов и строительстве на этой промышленной площадке нового IT-парка. Вот так наряду с целым рядом автомобильных брендов стран Восточной Европы, таких как польские автобусы «Ельч», «Стар», «Кароса», «Чавдар» и, конечно же, «Икарус», канул в небытие целый пласт отечественной автомобильной истории, связанный с маркой «ЛАЗ».
Но на территории соседней Украины в недавнем прошлом работало несколько автомобильных производств. Особое место среди которых занимал Кременчугский автомобильный завод, специализирующийся на выпуске тяжелой грузовой технике, и прежде всего самосвалов марки КРАЗ. Чем же сейчас занимается предприятие на берегах Днепра?
Как не покажется странным, оказывается, КРАЗ до сих пор занимается производством грузовой техники. Как же решает проблему комплектации своих грузовиков украинский производитель?
Да очень просто, как и все производители техники из бывших социалистических стран. Например, кабины. Конечно, у КРАЗа осталась капотная компоновка Некоторое время назад они даже придумали «прилепить» стеклопластиковый капот. Правда, он не сильно прижился. А вот говоря о бескапотниках, схема как и везде. На автомобилях КРАЗ прижилась кабина от старого Renault Kerax. Помните такой французский грузовик? Вторая кабина, от китайского производителя Hubei Qixing. Это копия старой мановской кабины.
Да, еще отметим, что недавно «капотные» КРАЗы сертифицированы по стандарту Евро-6. Примечательно, что наш поиск на сайте предприятия не дал ответа на вопрос, а двигатель какой марки устанавливается в моторном отсеке грузовика?
И все же нам удалось выяснить, и какие «двигуны» устанавливают на кременчугские грузовики, и как происходит расширение модельного ряда КРАЗа. Это китайские Weichai, которые выпускают в Республике Беларусь, а также адаптированы такие дизельные двигателя как Cummins, Deutz, Ford, Mercedes-Benz. Если внедрение бескапотных кабин вызвано стремлением сделать КрАЗы современнее и маневреннее, то установка импортных двигателей — вынужденная мера. Прежде КрАЗы традиционно комплектовались двигателями ЯМЗ, но сейчас официальные поставки любых комплектующих из России прекращены — хотя ярославские моторы всё же поступают на КрАЗ через сторонних продавцов.
Начнем с того факта, что КРАЗ теперь начал играть в «среднтоннажной» лиге. Там довольно прочное место на рынке заняли соседи из Республики Беларусь, поставляющие на рынок соседа среднетоннажники МАЗ-4371 и МАЗ-4381. Но в Кременчуге разработали семейства бескапотных автомобилей полной массой 10.600 кг и 12.600 кг. Последняя новинка - бортовой автомобиль с тентом на базе шасси КрАЗ-5401H2 грузоподъемностью 7 тонн. Данная модель оснащена 160-сильным турбодизелем Weichai Power WP4.1Q160E50 и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Это уменьшенная версия. Есть также версии увеличенной грузоподъемности 12-13 тонн этой модели. Судя по фото базу грузовика несколько уменьшили.
Также ранее на шасси КрАЗ-7133Н4 были выпущены самосвал грузоподъемностью 26 тонн, самый мощный на Украине автокран КС-65719 с максимальной грузоподъемностью 40 тонн и пылеподавлеватель PW-200. Так что жив курилка, КРАЗ.