Карбюраторные двигатели не имеют в своем составе электроники, углом опережения зажигания здесь управляют механические регуляторы. Но по мере того как развивается автомобилестроение появляется все больше электронных устройств, которые приходят на смену механике. Сейчас управление двигателем полностью доверено электронному блоку, главным компонентом которого является процессор. Все расчеты состава смеси, угла опережения зажигания и многое другое полностью доверены ему.
Процессор управляет двигателем по специальной программе, которая хранится в энергонезависимой памяти. Состоит она из набора калибровок и алгоритма. Процессор получает данные от датчиков во время работы двигателя, сравнивает их с калибровками и с помощью алгоритма делает расчеты времени впрыска на форсунках, угла опережения зажигания и оборотов холостого хода. Все эти расчеты делаются в оперативно запоминающем устройстве. После того как расчеты сделаны они не удаляются, а сохраняются в первозданном виде до того момента пока процессор не определит более оптимальные настройки при которых двигатель будет работать еще эффективнее. Но оперативная память энергозависима и при отключении питания все адаптации контролера к двигателю обнуляются.
Если запустить двигатель после удаления всех адаптации, то обороты холостого хода будут плавать, до того момента пока контролер не определит оптимальные настройки для их стабилизации. Это относится не только к холостому ходу, а ко всем режимам работы двигателя. После начала движения при наборе скорости, можно услышать детонационные стуки. Это говорит о том, что контролер пока еще не понимает в какой момент нужно подать искру в цилиндр, что бы он отработал с наибольшей эффективностью. В этот момент все расчеты ведутся, только по базовым калибровкам, которые хранятся в энергонезависимой памяти. Но со временем оперативная память заполняется данными поступающими от датчиков, которые помогают вычислить более, оптимальные управляющие сигналы. И в следующий раз при наборе скорости процессор учтет эти калибровки и выдаст сигнал на катушку зажигания в более подходящий момент.
Все адаптации при снятии клеммы с аккумулятора обнуляются. Этого можно избежать, если подключить к зажимам перед их снятием с клемм акб какой либо 12 вольтовый источник питания. Это может быть, например аккумулятор с мотоцикла, батарейки и все, что угодно, только не рекомендуется подключать источник питания, который работает от сети. Для питания автомобильной электроники при выключенном зажигании требуется мало энергии, по этому, для этих нужд можно взять маломощный источник питания. Но включать зажигания после отключения основной батареи не рекомендуется.
Если статья была полезна, ставьте лайк, и подписывайтесь на канал. Спасибо за прочтение.