Сахалинские поисковики выпустили третий том книги «Вечный полет». В нее вошли истории гибели военных самолетов и их экипажей, начиная с 30-х по 80-е годы прошлого века. В книге описывается судьба пилота истребителя И-15 «бис», который остался жив после вынужденной посадки, но разбился ровно через два месяца в Амурской области. Где можно увидеть уникальное издание, выяснял корреспондент skr.su.
Сахалинские активисты поискового движения России продолжают открывать завесы военных тайн. В конгресс-холле «Столица» презентовали третий том книги «Вечный полет». В нее вошли описания более трех десятков катастроф военных самолетов и судьбы летчиков.
Как правило, экипажи погибали вместе с машиной, хотя бывали исключения из правил. Как ранее сообщало skr.su, пилот найденного полутораплана И-15 «бис» в тридцатых годах совершил вынужденную посадку во время выполнения учебного задания. Летчик Александр Буров остался цел и невредим.
— Кончилось топливо, причем летчик, потеряв ориентацию в пространстве, перелетел границу (в то время 50-ю параллель), полетал там 20 минут и вернулся назад. Об этом даже сведения есть в пограничном архиве, что наш самолет пересек границу, а потом вернулся, — рассказал руководитель сахалинского регионального отделения «Поискового движения России» Артем Бандура.
Самолет так и остался в смирныховской тайге. Когда его нашли поисковики, судно уже частично разобрали.
— В будущем судьба была к нему уже не благосклонна. Уже в Амурской области при отработке учебного задания по атаке наземных войск противника в мае, ровно через 2 месяца, день в день, на таком же самолете он погиб, — констатировал руководитель сахалинского регионального отделения «Поискового движения России» Артем Бандура.
Третий том выполнили в виде летного планшета. Также изменили формат написания. В новой книге «Вечный полет» катастрофы разделены не по мере нахождения самолетов, а по районам, начиная с Охинского и заканчивая Курильскими островами.
Большое количество катастроф произошло во второй половине сороковых и в пятидесятых годах, когда советская авиация переходила на принципиально новый тип самолетов.
— Экипажи учились еще на поршневых самолетах, а потом пересаживались на реактивные. В том числе и в этом причина. Но главный фактор, конечно, — это погодные условия, — подчеркнул поисковик Виталий Каликин.
Издание книги стало возможным благодаря победе в конкурсе Фонда президентских грантов в прошлом году. В продаже ее не будет. Третий том поступит во все библиотеки, музеи и ряд школ. Также экземпляры «летного планшета» получат родственники тех, кто ушел в свой последний полет, но навечно остался на страницах книги.
Друзья, если вам понравился этот материал – подписывайтесь на наш канал, оставляйте комментарии и ставьте лайки, ведь наши ребята очень стараются рассказать вам, как можно больше самого интересного. Всем добра!