Звучит неправдоподобно, но ещё более 1,5 тыс. лет тому назад можно было проехать от Испании до Египта, оставаясь на дороге с твёрдым покрытием! За семь столетий завоеваний древние римляне соединили территории трёх частей света грандиозной дорожной сетью. Около 90 тыс. км её шоссе было вымощено камнем. А с учётом дорог, просто отсыпанных гравием, общая протяжённость древнеримских магистралей составляла от 200 до 300 тыс. км (по разным оценкам историков).
Откуда мы узнали про римскую дорожную сеть
Главных источников – 2. Это «Карта Пейтингера» и «Список Антония».
Первый назван по имени австрийского учёного XV-XVI вв., в коллекции которого хранился этот артефакт. Он представляет собой древнеримскую схему на 11-ти пергаментных листах. На ней без особенного соблюдения пропорций и масштабов (как на схеме линий метро) показаны все основные дороги империи и остановочные пункты. Всего на карте содержится примерно 3,5 тыс. географических названий: города и провинции, реки и моря. Отсутствуют лишь самые западные земли (один лист карты был утерян).
Второй – это также выполненный на пергаменте список mutationes – постоялых дворов для смены лошадей. Он был составлен для императора Марка Аврелия Антония (161-18О гг. до н. э.) и содержал не только географические названия, но и сведения о расстоянии между ними.
Кроме того, некоторые участки римских мостовых сохранились до наших времён!
Технологии древнеримского дорожного строительства
В ту эпоху компасов не было, картография только зарождалась. Однако римские землемеры могли прокладывать удивительно прямые магистрали между населёнными пунктами, расстояние между которыми составляло десятки и даже сотни километров.
Главным инструментом землемеров была «грома» – вертикальная металлическая штанга, втыкаемая в грунт. На верхнем её конце был кронштейн с осью, на которой находилась горизонтальная крестовина. К каждому из четырёх её концов подвешивали нити с грузами. Грома позволяла точно выстраивать колышки по прямой линии, а также проводить перпендикулярные линии. Измерения велись в буквальном смысле «на глаз» – совмещением в поле зрения землемера нитей отвесов и стоящих в отдалении колышков.
Естественно, не все дороги, входившие в эту колоссальную сеть, представляли собой идеальные мостовые. Мощёные шоссе были в центральных провинциях, крупных городах и их окрестностях. А на периферии строили посыпанные утрамбованным гравием или щебнем грунтовые дороги, и гати из засыпанных песком брёвен (это на заболоченных участках).
Знаменитые мощёные via publicae были построены по технологиям, пережившим тысячелетия. Сначала по бокам будущей дороги прорывались параллельные канавки. Потом грунт между ними вынимался, на глубину 1-1,5 м. Далее дорога строилась по принципу «слоёного пирога».
Слой нижний – statumen (опора) состоял из крупных булыжников и песка, с опалубкой из щебня и бутового камня по краям. Далее – слой rudus (щебень), который слегка скрепляли связующим раствором. Слой третий – nucleus (ядро) – представлял собой зацементированные мелкие каменные и кирпичные обломки, гравий. Поверх него укладывали pavimentum (мостовую).
В окрестностях столицы империи использовали большие булыжники из базальтовой лавы. Они обтёсывались так, чтобы их можно было лучше подогнать друг к другу. Мелкие неровности на мостовой выравнивались цементным раствором. Но до наших дней эта затирка, конечно, не сохранилась: лишь отполированные булыжники.
Верхний слой дорог специально делали выгнутым, чтобы ливневые воды не размывали их, а стекали в дренажные канавки по обеим сторонам. Стандартная ширина древнеримской дороги составляла 2,45 м. на прямых участках и 4,9 м. – на поворотах.
Предназначение дорог Древнего Рима
Завоевания империи были огромны. Дорожная сеть была призвана крепче привязать присоединённые территории к метрополии и обеспечить быструю переброску войск в периодически возникавшие «горячие точки». Однако эти построенные для военного применения магистрали впоследствии сыграли огромную роль в развитии торговли, всей экономики и общества в целом.
После завоевания Рима варварами и окончательного крушения империи в V веке н.э. каменные дороги перестали строиться и ремонтироваться, и пришли в упадок. Дорожное строительство было возобновлено в Европе лишь восемь столетий спустя.
Читайте: Деревянные дороги России: как это было и почему отказались