Продолжу рассказывать о русских военных моряках, чьими именами, ныне практически забытыми, назывались корабли. Сегодня поговорим об охранном крейсере "Лейтенант Дыдымов" и кем был сам этот лейтенант.
Только надо помнить, что изначально крейсера - это не обязательно мощные пенители моря, как их обычно представляют. Раньше крейсерами называли даже корабли относительно небольшие , но способные решать поставленные перед ними задачи независимо от основных сил флота, в отдельном плавании. Такими крейсерами могли быть и вооружённые гражданские суда, иногда их ещё называли рейдерами.
Однако "Лейтенант Дыдымов" изначально строился как вооружённый двумя пушками корабль для защиты пограничных вод и борьбы с браконьерами и прочими нарушителями. Прошу извинения за низкое качество явно любительских снимков начала прошлого века.
Охранный крейсер Приамурского управления государственных имуществ "Лейтенант Дыдымов":
На последнем снимке за ним стоит его систершип, хотя и немного отличавшийся по ТТХ "Командор Беринг".
Оба корабля были спущены на воду в Николаеве в 1905 году. Изначально имели и парусное вооружение. В июне 1907 году своим ходом добрались до Владивостока. И уже в следующем году эти корабли 58 раз имели дело с обнаглевшими японскими шхунами, ведшими незаконный лов в наших водах. Нарушителей арестовывали и конвоировали в российские порты.
Кроме того, "Лейтенант Дыдымов" участвовал в гидрографических и других научных экспедициях. Свою службу по охране промыслов он продолжал и во время гражданской войны, входя в состав Сибирской флотилии белых. В конце октября 1922 года флотилия покинула родные берега, увозя остатки белых войск и гражданских, не пожелавших оставаться в советской России.
На "Лейтенанте Дыдымове" находились 11 офицеров, 3 гардемарина, 39 членов команды и 29 пассажиров - 23 кадета и 6 женщин. Последний раз корабль видели во время сильного шторма в 150-180 милях от Шанхая. Он практически не имел хода и плохо управлялся. Оказать ему помощь было некому. "Лейтенат Дыдымов" со всеми бывшими на борту исчез бесследно, о его судьбе ничего неизвестно.
Кем же был тот, чьё имя носил корабль?
Аким Георгиевич Дыдымов родился в Тульской губернии в 1856 году. В 1874 году поступил в Морское училище, как тогда назывался Морской кадетский корпус. В 1879 году произведён в мичманы, в 1884 - в лейтенанты и назначен на клипер "Джигит". Два года нёс службу на Тихом океане, с которым и была связана его дальнейшая судьба. Вернувшись на Балтику, в звании капитана 2 ранга вышел в отставку по семейным обстоятельствам.
В период службы на тихоокеанских морях, где он, в частности, занимался охраной побережья от иностранных браконьеров, лейтенант Дыдымов смог оценить местные «дары океана» и заметил, что они практически не используются соотечественниками.
Я уже писал о китобоях, только о советских. Дыдымов же стал первым, кто организовал российский китобойный промысел. Продал оставшееся от родителей имение, сумел пробиться на приём к министру финансов, получил госкредит под 5% годовых (вот были же времена!), сумел сагитировать друзей, поверивших в прибыльность проекта и вложивших личные средства.
Он заказал в Норвегии самый современный по той поре китобоец, оборудованный по последнему слову техники и более крупный, чем обычные норвежские, учитывая суровые условия Охотского моря, где тоже планировалось ведение промысла.
Судно было водоизмещением 170 тонн, длиной 25,6 метра. Назвали его в честь исследователя дальневосточных морей и берегов "Геннадий Невельской". На вооружении была новейшая гарпунная пушка, стрелявшая разрывными гранатами и другое новшество - помпа для надувания китовых туш, чтобы не тонули.
В октябре 1889 года закончился переход из Осло во Владивосток, судно справилось с ним достойно. Первого кита он добыл в ноябре того же года. Если вспомнить, что ранее китов гарпунили ручными гарпунами с утлых вельботов, то Дыдымов сделал большой шаг вперёд в технологии этого промысла. Китов было столько, что промысел шёл прямо в заливе Петра Великого.
В бухте Гайдамак, на отведенной русским правительством земле, Дыдымов устроил береговую базу для разделки китов, построил жиротопный завод.
Как писал в своем отчете представитель владивостокского Общества содействия русскому торговому мореходству В.Е. Филипченко: «…В пустынной бухте закипела жизнь, выстроен завод, дающий заработок исключительно русским, большею частью бессрочно - отпускным. В заводе пока имеется устройство для разделки китов, паровой топки жира шестью котлами, и предположено устроить мельницу для молки костей и паровой пресс. Для самого устройства завода и необходимых починок устроена механическая мастерская. Для удобства хода судов, устроены два маячных огня. Для рабочих устроены хорошие казармы, разведены огороды, а для скота убирают сено с прилежащих лугов».
За три месяца промысла удалось не только возвратить вложенные в предприятие деньги, но и получить 20 000 рублей прибыли. Зимой Дыдымов ушёл в японские воды, где добывал китов по соглашению с японским правительством и за соответствующую плату продавал японцам.
К большому сожалению, деятельность этого замечательного человека была недолгой. 31 декабря 1890 года "Геннадий Невельской" и 14 человек его команды исчезли во время шторма где-то в районе Сахалина. Точная причина неизвестна до сих пор. Дыдымову было 35 лет, семью создать он так и не успел.
P.S. Иногда Дзен довольно сильно удивляет. Статья, ничем не хуже других, просто стоит колом, показов нет. Алгоритм так решил. Обычно я не обращаюсь с просьбами как-то отреагировать, кроме предложений поделиться своим мнением или воспоминаниями в комментариях. На этот раз однако попрошу заглянуть в предыдущую статью, посвящённую морской болезни и если уж не прочесть её, то просто лайкнуть. Посмотрим, значат ли эти лайки хоть что-нибудь для этого самого алгоритма :) Вот ссылка на неё:
https://zen.yandex.ru/media/amico/k-chemu-mojet-privesti-morskaia-kachka-5dd7e4b764f1ac4f6e5a360e
.......................................................................................................................
Полный каталог статей журнала здесь