Строим для иностранцев?
Среди сегодняшних туристов очень много иностранцев, в основном это гости из Европы: немцы, итальянцы, чехи, которые едут сюда за первозданной природой, бескрайними просторами, экстримом и свободой. Немало азартных состоятельных китайцев, привлеченных одной из четырех российских игорных зон «Сибирская монета». Правда, аэропорт Горно-Алтайск не является международным, в связи с этим логистика для иностранных туристов неудобна — приходится лететь через Новосибирск или Барнаул, а после добираться автотранспортом от 4 до 8 часов.
В этом году ожидается подписание правительством РФ постановления об открытии международного пункта пропуска в аэропорту Горно-Алтайск. Затем проектные работы, строительство. При хорошем варианте в 2023 году аэропорт примет свой первый международный рейс.
Экономическая, туристическая и этническая заинтересованность соседей — Казахстана, Китая, Монголии, а также европейцев — большая. Возможность отдыха в уникальном природном заповеднике, проведения конференций, международных форумов и иных мероприятий будет обеспечена и в части транспортной составляющей.
Впрочем, генеральный директор аэропорта Сергей Круглов отмечает, что стоимость авиабилетов для российских туристов на сегодня высока: «Это является препятствием для многих желающих посетить нашу республику. Коэффициент подвижности населения авиационным транспортом в России все еще очень низкий, в 3–4 раза ниже, чем в Европе или США. Необходима помощь со стороны государства. Программа субсидирования полетов должна расширяться. Особенно это касается аэропортов в российских курортных зонах. Сочи, Крым, Алтай, Байкал должны быть более доступны для россиян. Эти бюджетные вливания окупятся сторицей. Развитие внутреннего и въездного туризма дает огромный мультипликативный эффект, но сегодня складывается впечатление, что мы субсидируем развитие зарубежных туристических комплексов».
Пропускная способность на пределе
Интерес к Алтаю понятен. Горный Алтай — это не только российская, но и мировая жемчужина. Пять его природных объектов внесены в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Чуйский тракт — федеральная автомобильная дорога, главная транспортная артерия региона, одна из десяти самых красивых дорог мира по версии американского журнала National Geographic. Вдоль Чуйского тракта расположена основная курортная зона Республики Алтай с большим числом турбаз, кемпингов и гостиниц. Телецкое озеро, природный парк, гора Белуха высотой 4506 метров — высочайшая точка Сибири. Уникальный природный заповедник — каскад Каракольских озер в Чемальском районе, где вода в каждом озере отличается по цвету и химическому составу. Горнолыжные комплексы «Манжерок» и «Телецкий», природный парк «Долина Укока». Уникальные природные особенности республики подходят как любителям спокойного экологического туризма, так и искателям экстрима, желающим оздоровиться продуктами исключительно природного происхождения и паломникам — каждый находит свою нишу, чудес хватает на любой вкус.
Аэропорт Горно-Алтайск
Расположен в 6 км от центра одноименного города, столицы Республики Алтай. Принимает воздушные суда Cessna 208, Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ан-74, Ту-154, Ту-204, Як-40, Як-42, ИЛ-114, Airbus A319, Airbus A320, ATR 42, ATR 72, Boeing 737-800, Sukhoi Superjet 100, вертолеты всех типов. ВПП: 2301 м на 42 м. Покрытие: асфальтобетон. Авиакомпании: S7, «СиЛА», «Руслайн», «Победа», UVTaero.
Продолжается развитие горнолыжных комплексов. В этом году в ГЛК «Манжерок» открыли еще один горнолыжный подъемник гондольного типа на гору Малая Синюха, что позволит сделать отдых туристов более комфортным: время в пути на вершину горы сократится с получаса до восьми минут. Инвестиционный проект развития курорта «Манжерок» является одним из крупнейших в области туризма и рекреации на территории России. Почти полтора миллиарда рублей уже вложено в данный проект.
Несмотря на рост количества рейсов и расширения географии полетов, спрос на авиаперевозки не удовлетворен. Авиакомпания S7 осуществляет ежедневные регулярные рейсы из Москвы — это 176 пассажиров; с 16 июня 2019 года начала полеты из столицы авиакомпания «Победа» — это еще 189 человек. Загруженность ВС обеих авиакомпаний стопроцентная. Летают круглый год — зимой и летом здесь полно развлечений.
Воздушная гавань обладает значительным потенциалом роста пассажиропотока за счет туризма. Республика Алтай и юг Алтайского края — это третий в стране по привлекательности для туристов регион после Сочи и Крыма. Турпоток увеличивается ежегодно в связи с перераспределением отдыхающих россиян в пользу внутреннего туризма. При населении республики 218,9 тысяч человек (на 2019 г.) в регион прибывает более 2 млн туристов, еще порядка 2,1 млн посещают Алтайский край, при этом его основная туристическая зона находится на границе с Республикой Алтай, в непосредственной близости от аэропорта Горно-Алтайск. Поэтому добраться сюда значительно быстрее и удобнее, чем через Барнаул и тем более Новосибирск.
Новая жизнь внутренних перевозок
Не менее значимо и необходимо развитие местных воздушных авиалиний. Жители отдаленных районов и туристы вынуждены проводить долгие часы, путешествуя по республике. Зимой заснеженные горные перевалы затрудняют движение по Чуйскому тракту. В планах возродить регулярные рейсы на внутренних авиалиниях, для начала в Кош-Агач и Усть-Коксу.
Авиакомпания «СиЛА» 26 июня 2019 года на самолете L‑410 выполнила первый технический рейс из аэропорта Горно-Алтайск в Кош-Агач и обратно. Время полета в одну сторону составило один час. На машине ехать часов девять. Технический рейс был необходим для проверки возможности выполнения сюда регулярных и чартерных пассажирских рейсов. По факту проведенного полета перевозчик озвучил готовность выполнения рейсов по маршруту. Требуется некоторая модернизация инфраструктуры, но состояние асфальтобетонного покрытия ВПП хорошее. При субсидировании рейса цена будет приемлемой для населения. Осуществление регулярных внутренних рейсов планируется начать уже в следующем году.
Мекка для АОН
«Есть планы, помимо развития аэропорта как воздушных ворот республики, превратить его в Мекку для авиации общего назначения (АОН), по образу и подобию того, как это сделано в городе Ошкош, США. Эффект тут двойной. Помимо роста доходов самого аэропорта, это еще и привлечет в республику дополнительное количество авиатуристов. Ведь они получат возможность увидеть максимум уникальных природных объектов за небольшое количество времени и оценить удивительную красоту региона с высоты птичьего полета», — говорит Сергей Круглов.
«Данный сегмент гражданской авиации в России развивается пока очень медленно в силу объективных причин, но за ним большое будущее. АОН — это решение многих транспортных проблем страны, том числе и для бизнес-авиации. В отличие от бизнес-джетов, авиация общего назначения может стать намного доступней (по себестоимости АОН вполне сопоставима с автотранспортом), а значит и востребованной для более широкого круга граждан. Авиатуризм очень развит в США и Европе, активно развивается в Китае. Такие полеты, при наших территориях и плотности населения, должны и в России стать не исключением, а нормой. Для этого необходимо в законодательстве РФ убрать анахронизм в виде запретительных норм в некоторых наших нормативных документах и запретительные по сути тарифы в аэропортах гражданской авиации РФ, чтобы пилоты АОН могли приземляться в федеральных и международных аэропортах России и получать там весь комплекс необходимых услуг, включая заправку ВС. Сейчас стоимость тарифов неоправданно высока.
Кроме авиатуризма у авиации общего назначения масса прикладных возможностей. Возьмем авиалесоохрану — в данной отрасли помощь АОН неоценима. Практически у каждого частного пилота установлено в телефоне приложение Angel, с помощью которого он может в полете сфотографировать увиденный им пожар, на фото автоматически отобразятся координаты этого очага, и информация попадет к дежурному МЧС того региона, где он зафиксирован. Таким образом без затрат бюджета на патрулирование удается локализовать огромное количество пожаров на самой ранней стадии. Да и само патрулирование самолетами АОН обходится бюджету в 10–20 раз дешевле, чем работа коммерческих авиакомпаний. Я уже не говорю про авиахимработы, осмотр газо- и нефтепроводов, ЛЭП и прочее», — отмечает гендиректор аэропорта Горно-Алтайск.
Текст: Светлана Мирсаева.
Фото: Максим Штурм
