АвтоВАЗ, как известно, объявил цены на автомобиль Lada Vesta с автоматической бесступенчатой трансмиссией. Теперь прояснились перспективы модели в конкурентном сегменте народных седанов.
Как известно, в прошедший октябрь продажи Vesta рухнули сразу на четверть, точнее на 22,3% (по данным АЕБ). И новая версия, по мнению специалистов отечественного производителя, повысит интерес к автомобилю. Но и это не все.
Как известно, АвтоВАЗ объявил цены на Lada Vesta с бесступенчатой автоматической трансмиссией Jatco JF015E и двигателем Renault H4Mk объемом 1,6 литра (113 л.с.)
Мы узнали, когда можно будет купить новинку. Новая Vesta с вариатором уже поступает к дилерам марки, а продажи стартуют совсем скоро, до конца этого месяца.
За вариатор придется доплатить 50 тысяч рублей. Седан Lada Vesta в версии Classic будет иметь ценник 736 900 рублей. Универсал SW - 773 900 рублей. Комплектация Comfort будет предлагаться с ценником 767 900 рублей за седан, и за SW - 801 900 рублей. Комплектация Luxe обойдется в 829 900 и 866 900 рублей, соответственно. Ну а топовая версия Exclusive будет стоить 924 900 за седан и 961 900 рублей за SW.
Вот такой расклад.
Напомним, что Lada Vesta с вариатором от 0 до 100 км/ч разгоняется за 12,2 сек., максимальная скорость составляет 170 км/ч. Расход в городском режиме достигает 9,9 л, в загородном цикле 6 л, в смешанном 7,4 л.
Lada Vesta с вариатором имеет хорошие шансы на успех, поскольку маркетологи бренда угадали с ценой и конкуренты оказались значительно дороже. Появление Lada Vesta с полноценным "автоматом" в виде вариатора было делом времени. Такая версия, кстати, задумывалась и разрабатывалась изначально и даже существовала в виде прототипа, но придерживалась до лучших времен из-за боязни АвтоВАЗа промахнуться с ценой и вывести на рынок слишком дорогую модель. А как известно, в бюджетном сегменте цена играет первую роль при выборе.
Причем, в рамках альянса новой модификации Lada Vesta расчистили рыночную нишу. Главный конкурент Lada Vesta бюджетник Renault Logan, у которого, собственно, и был позаимствован двигатель, в комплектации с вариатором принципиально не доступен и агрегатируется со старым четырехступенчатым автоматом. А основные корейские, немецкие и чешские соперники с автоматами дороже более чем на сто тысяч рублей. Так что у Vesta есть все шансы упрочить свое положение на отечественном рынке.
Также известно, производство Vesta с роботом AMT уже существенно сокращено. Вскоре такие машины производить прекратят, но совсем от «робота» АвтоВАЗ отказываться не намерен. Такой трансмиссией оснащаются Lada Granta. Что касается Vesta, то у этой модели останутся механические коробки передач, к которым вскоре добавятся бесступенчатые вариаторы. По статистике 2019 года на Lada Vesta с роботизированной коробкой AMT приходится всего 9% спроса - это слишком мало для того, чтобы поддерживать рентабельное существование такой комплектации.
А что же дальше? Как будет развиваться проект Lada Vesta, спрашивают читатели нашего канала. После выхода на рынок версии с автоматической бесступенчатой трансмиссией будет небольшой перерыв до начала 2021 года. Рестайлинг модели пока стоит в производственном плане на 2021 год, но, может вполне переехать и на четвёртый квартал 2020 года.
А еще нам стало известно, что у АвтоВАЗа в 2020 году не будет новых моделей, кроме фейслифтинга Largus в фирменном X-образном дизайне. А вот опытно-конструкторские работы проводятся. К Lada Vesta «примеривают» двигатель 1,3 Turbo, который сегодня уже знаком по кроссоверу Renault Arkana. Причем на новый мотор с приставкой турбо продается половина купе-кроссоверов.
Соответсвенно, если мотор покажет неплохие результаты на Vesta, то специалисты АвтоВАЗа и Renault Group начнут рассчитывать во что обойдется локализация даунсайзингового мотора.
И еще новости из Тольятти. На вазовский двигатель ВАЗ-21129 прикручивают фазовращатели, цепляют модернизированные масляный насос и помпу. И всё это – в рамках подготовки отечественного мотора с чугунным блоком к установке на модели Альянса Renault-Nissan в России.