Чтобы быть полезным в исследовании того, как люди должны социально взаимодействовать с автономными транспортными средствами, ученые видят, что методы должны позволить проектировщикам решать две стороны проблемы: предвидеть будущее использование технологий и технологий - "что может быть" - и фиксировать критические аспекты различного социального опыта по отношению к автономным транспортным средствам.
Предлагая "что может быть".
Как уже упоминалось, технология, которая позволит полностью автономно управлять автомобилем, все еще существует в будущем, что требует от разработчиков предвидеть это будущее, чтобы иметь возможность проектировать для него.
Дизайн всегда имеет дело с воображаемым будущим, и методы проектирования дают возможность провести исследования, чтобы понять текущее состояние, а затем синтезировать, сделать эскиз и прототип, чтобы определить улучшенное будущее состояние, которое является желаемым результатом. Переосмысление проблемы и поиск окончательного решения из бесконечного набора возможностей является сложной частью работы. Слишком легко проектировать будущие продукты, услуги и системы, которые люди и общество никогда не примут; ключевой проблемой является выбор проблем и разработка решений.
Процесс проектирования взаимодействия, ориентированного на пользователя, подразумевает, что команда разработчиков начинает с наблюдения за ситуацией, представляющей интерес, понимания текущего состояния, а затем делает новые вещи в качестве отражения того, как можно улучшить текущее состояние. Критически важным в этом процессе является переход от результатов исследований к концепции предпочтительного будущего государства.
Исследователи охарактеризовали этот сдвиг как мост между анализом и синтезом и разработали модель для краткого описания четырех видов деятельности, разделенных тремя точками перехода.
Модель описывает, как взаимодействуют дизайнеры в типичном процессе проектирования. Сначала конструкторы собирают конкретные данные о мире (нижний левый квадрант). Они переходят в верхний левый квадрант, анализируя свои данные и создавая модели, которые связывают многие промежуточные результаты вместе. Таким образом, дается абстрактное описание текущего состояния, в котором освещаются как проблемы, так и возможности для улучшения будущего за счет перепроектирования.
Затем проектировщики переходят в правый верхний квадрант, выбирая конкретное решение в качестве улучшенного состояния в будущем. Наконец, дизайнеры переходят в нижний правый квадрант, создавая концепции, которые стремятся к достижению этого предпочтительного будущего состояния. Здесь модели итеративно прототипированы. Ученые отмечают, что многие дизайнеры пропускают верхний правый квадрант и переходят от моделей настоящего к конкретным концепциям дизайна. При пренебрежении верхним правым квадрантом исследования проектного пространства теряются ценные усилия по раннему изучению концепций, которые могут сэкономить время при последующем дорогостоящем и эффективном построении высокоточных прототипов. Предпринимавшиеся на раннем этапе усилия могут поставить под сомнение предположения и способствовать появлению деструктивных идей, а не основываться на постепенных изменениях существующего.
Что касается автономных транспортных средств, то новая и сложная технология, позволяющая использовать эти транспортные средства, находится на ранней стадии разработки.
Это делает большой скачок между тем, что может быть исследовано сейчас, чтобы понять пользователей и требования, к тому, что может и должно быть спроектировано как будущее предпочтительное состояние, очень большим.
Методы проектирования, позволяющие проектной группе идеализировать и исследовать взаимодействие и социальный опыт, могут помочь заполнить пробел в проектировании. Методы, ориентированные на верхний правый квадрант, могут обеспечить необходимое изучение новых идей при разработке потенциальных дизайнерских решений с использованием простых прототипов потенциальных решений, которые функционируют в качестве инструментов для исследования взаимодействия между людьми и технологиями для проверки воздействия новых технологических решений в контексте использования человеком в новых предполагаемых условиях.
Благодаря применению этих методов в процессе проектирования, результаты проектирования не только способствуют разработке новых продуктов в промышленности, но и позволяют разрабатывать новые исследовательские идеи. Поэтому методы должны способствовать прогнозированию будущего, насколько это, возможно, таким образом, чтобы оно подходило для начальных этапов процесса проектирования. Методы в этой области являются важными инструментами для преодоления разрыва между анализом и синтезом, но пока еще в значительной степени неизучены для рассмотрения социальных взаимодействий в связи с автономными транспортными средствами.
Методы должны конкретно учитывать будущую проектную ситуацию и предлагать модель того, что "могло бы быть". Это особенно важно для новаторской технологии, которая, как правило, нарушает существующие представления об использовании.
