Создание современного самолёта занимает около 10 лет, при этом его испытания начинаются ещё на стадии отдельных элементов - крылья, оперение, фюзеляж - всё это и многое другое подвергается жёсткому тестированию до того, как новая машина поднимется в воздух. А что если строят самолёт в Иркутске, но поднять его в воздух можно только в Подмосковье?
Заниматься перевозкой подобного груза часто приходится Ан-124, подобный груз, а это истребители, вертолёты и фюзеляжи транспортных машин, одним словом, всё, что подходит по весу и габаритам. Однако, чести быть доставленным воздушным путём на испытания удостаивается далеко не каждый фюзеляж.
В этот раз экипажу грузовика повезло, взлётная полоса в Жуковском более 5 км - это даже для Ан-124 более чем достаточно, но так бывает далеко не всегда. Управляют "Русланом" сразу два командира, столько же штурманов, радистов и бортинженеров. Такой экипаж может работать в две смены и без особых усилий переносить даже многочасовые перелёты.
Ан-124 доставил в Москву 37 тонн, это не очень много, ведь Ил-76 может взять на борт и больше, однако, размеры фюзеляжа МС-21 настолько огромны, что он не поместился бы в другой любой самолёт. Антонов 124 создавали для того, чтобы быстро перебрасывать большие массы войск между различными регионами, но возможность коммерческой эксплуатации подозревалась с самого начала.
На смену оружию массового уничтожения приходит оружие экономическое, в будущем самолёт МС-21 должен отвоевать рынок у своих западных конкурентов - Boeing 737 и Airbus 320, но для начала его надо выгрузить. Прямо сейчас идёт подготовка к самой ответственной части операции, бортинженерам нужно учесть всё, даже погоду. На очищенный от снега бетон нужно поставить колодки и закрепить самолёт, чтобы он не поехал и не сломался.
Через хвостовой люк МС-21 не вытащить - слишком мал, приходится открывать носовой. Интересная особенность - "Руслан" может буквально лечь на грунт, переднее шасси погружается в фюзеляж и самолёт встаёт на специальные опоры, лётчики называют их "слоновьи ноги", такая конструкция серьёзно облегчает установку рампы и выгрузку.
Перевозка такого груза довольно уникальна, габариты его большие под самый потолок, поэтому надо точно выставить рампу и эстакаду, чтобы груз прошёл и не зацепился.
Ставят рампу и выгружают инженеры самого самолёта, работа практически ювелирная - небольшая ошибка и 6-тонный отсек фюзеляжа рухнет на бетон.
Шесть часов добирался Ан-124 из Иркутска до Москвы, примерно столько же осуществлялась разгрузка. Дальше опытный отсек будет монтироваться на испытательном стенде, на котором будут имитироваться нагрузки на этапе всего полёта самолёта. Данные испытания - это всего лишь малая часть в большой работе, осуществляемой в рамках проекта МС-21.
Отсек МС-21 был изготовлен за рекордные три месяца, а испытывать его планируют около года. Уже на следующий день экипаж Ан-124 отправился в новый рейс, а фюзеляж МС-21 в ЦАГИ. В этот легендарный институт попадают все самолёты - от штурмовика Су-25 до пассажирского лайнера. Здесь они проходят целый комплекс испытаний, МС-21 должен был доказать, что ему не страшны самые суровые нагрузки и на практике подтвердить все расчёты инженеров. Полный цикл этих испытаний продолжался около пяти лет и нам известно, что МС-21 их успешно выдержал.