Смотришь на эти с виду странные конструкции истребителей, задумываешься об оригинальности разработчиков... Однако - на данном примере мы видим, как две модели были разработаны в разных странах, примерно в одно и тоже время, и похоже, без плагиата (интернета еще не было, наши конструкторы не получали полный доступ к каталогам западных авиавыставок):
Вот чертежи нашего, перспективного по многим параметрам истребителя САМ-13:
А вот чертежи голландского самолета, тоже истребителя, и тоже двухмоторного, с такой же схемой расположения двигателей ( Fokker D.XXIII):
Понятно, что выбранная схема с тянущим и толкающим двигателями привела к похожей конструкции хвостового оперения и шасси. Надо заметить, что на Фоккере ставились более мощные двигатели, но скорость его была явно ниже (525 км в час максимум), чем у советского прототипа. Возможно, это связано еще и с тем, что размеры САМ-13 были почти в полтора раза меньше голландского. Это, и масса других деталей говорит о том, что самолет Москалева самостоятельная разработка. Причем, довольно удачная.
Всяческие интриги т.Яковлева и прочее закулисье рассматривать не будем, мы там не были. Вряд ли при серийном производстве САМ-13 вытеснил бы яковлевские и другие машины полностью. Но свою нишу занял бы (расчетная скорость 680 км в час на 1940 год). Хотя при подготовке к тотальной войне на первый план выходили такие понятия, как экономичность и технологичность производства самолета. Да и судьба Фоккера осталась неясной - что было бы, если бы испытания довели до конца, до захвата самолета немцами во время войны...
Немцы, кстати, вывезли Фоккер к себе, и долго и нудно изучали. То, что схема самолета перспективная говорит, то, что впоследствии появилось несколько моделей, выполненных по аналогичной схеме. И весьма успешных.
О предыдущей модели Москалева, также не пошедшей в серию - смотрите здесь.
О спутниковой связи, современной и мобильной - читайте тут.
Всем удачи и чистого неба над головой!