Начало 1990-х, золотое время японского автопрома. С каждым годом на японские автомобили все меньше напоминают европейские или американские модели. Японцы стараются идти своим путем, но порой это приводило к весьма курьезным результатам.
Isuzu VehiCROSS
В 1993 году, компания Isuzu представила VehiCROSS в качестве концепт-кара. Новинка быстро привлекла к себе внимание, и было за что. Внедорожник выглядел очень футуристично: в глаза бросались раздутые пластиковые арки, наплывающие на капот фары и совмещенный с задней дверью кожух запасного колеса. Необычно и очень смело! Как и то, что спустя 4 года внедорожник, практически в неизменном виде, поступил в серийное производство.
Между тем, за исключением, вызывающий внешности, VehiCROSS был выполнен по традиционным канонам. Прочная рама, полный привод, короткая база и высокий клиренс, позволяли уверенно передвигаться по бездорожью.
Как бы то ни было, потребители не оценили дизайнерских экспериментов Isuzu. За 2 года в США было продано всего 4166 автомобиля, а в Японии и того меньше – 1853.
Suzuki X-90
Компактный Suzuki X-90 поступил в продажу в 1995 году. Внедорожник использовал короткобазное шасси Suzuki Sidekick, но с немного измененными настройками в пользу комфорта передвижения по дорогам с твердым покрытием. Но внешний вид был полностью оригинальным.
Не нужно быть специалистом, чтобы не заметить каким автомобилем вдохновлялись дизайнеры японского внедорожника. Кузов типа Targa, двухместный салон с минималистичным багажником. Даже форма задних фонарей, все это напоминало Мазду MX-5 только на больших колесах.
Как и в случае с VehiCROSS, творение Suzuki в народе популярности не завоевало. В 1997 году, счетчик проданных в Японии автомобилей остановился на отметке 1348 единиц.
Subaru Baja
В отличие от автомобилей описанных выше, Subaru Baja выглядел очень даже неплохо. Эдакий легковой пикап, в духе старой американской школы. Как следствие, он был адаптирован полностью под североамериканский рынок и даже выпускался на заводе Субару в штате Индиана с 2002 года.
По технической части также все было в порядке. Фирменный оппозитный 2,5 мотор на 165 л.с. изначально предлагался в атмосферном варианте, а с 2003 года и с турбокомпрессором, увеличив мощность до 210 л.с.
Казалось, что Субару Баха ждет успех, компания планировала продавать 24 тыс. автомобилей ежегодно. Но что-то пошло не так и за 4 года удалось реализовать только 30 тысяч машин. Скорее всего покупатели так и не поняли, зачем нужна Baja, если есть Outback.
Acura ZDX
Акура ZDX это попытка Хонды сыграть на одном поле с премиальными немцами, которая с треском провалилась. Странной была даже не сама машина (хотя к дизайну тоже есть вопросы), а ценовая политика японской компании.
Появившись в 2009 году эксклюзивно для американского рынка, ZDX стала самой дорогой Акурой за время существования марки. Стоимость модели стартовала от 51 тыс.$, что не сильно меньше, чем его конкурент в виде BMW X6. Особенно учитывая то, что ZDX была построена на платформе Honda Pilot.
Даже несмотря на более роскошную комплектацию японца, конкурировать с БМВ не получилось. В 2013 году производство было свернуто, удалось реализовать всего лишь 7191 автомобиль, когда как планировалось продать не менее 20 тысяч.
Как видим эти японские внедорожники отличаются друг от друга, но объединяет их одно: все они остались на свалке истории.
Оригинал статьи доступен на сайте autohs.ru
Если вам понравился материал обязательно поставьте палец вверх 👍 и подписывайтесь на канал. Благодарб за поддержку.
Читайте также: «Toyota Cavalier»: японский автомобиль, который вовсе не японский