Друзья, всем доброго дня!
Сегодня мой рассказ будет о М-50.
Работы по созданию нового стратегического бомбардировщика в КБ Мясищева начались в 1956 году. В результате был спроектирован самолёт классической схемы с треугольным крылом и стреловидным цельноповоротным оперением.
На крыльях в мотогондолах размещались 4 двигателя, два из которых находились на пилонах под крыльями, а другие два на их концах.
М-50 выглядел достаточно большим самолетом . Несмотря на это, экипаж состоял всего из двух человек. В экипаже отсутствовал стрелок. Оборонительная кормовая пушечная установка должна была управляться дистанционно. Однако, на опытной машине не была установлена.
Также машину планировали оснастить новыми образцами топливного и электрического оборудования, а еще полностью автоматизированными системами навигации и самолетовождения и системой бомбометания.
В конструкции М-50 было использовано шасси велосипедного типа. Эта схема позволила создать более аэродинамически чистое крыло без утолщений для гондол шасси и сделать самолёт легче, сконцентрировав его основную массу ближе к центру тяжести.
Но у этой технологии была и обратная сторона медали.
Велосипедное шасси усложняло взлёт и посадку самолета. Именно поэтому для управления самолетом требовались очень квалифицированные пилоты.
По проекту максимальная дальность полёта должна была составлять 14-15 тысяч километров, а скорость бомбардировщика на подходе к цели должна была измеряться 1900-2000 км/ч.
Испытания самолета:
В 1958 году КБ закончило постройку первого опытного образца. После этого машина успешно прошла заводские испытания. Затем машину разобрали и погрузили на баржу, и уже по Москва-реке самолет доставили в город Жуковский.
С 28 мая 1959 года по 15 июня 1959 года бомбардировщик прошел пять испытаний, которые показали, что машине срочно нужны серьезные доработки.
Следующие испытания были проведены в октябре. Там М-50А совершил кратковременный отрыв от ВПП, показав этим свою готовность к началу лётных испытаний.
С 28 октября 1959 года по 5 Октября 1960 года самолет совершил 11 полетов, общая длительность которых насчитывала 8 часов 33 минуты, с максимальной скоростью, которую смогли развить на испытаниях, 1090 км/ч.
Конец истории...
Но в 1961 году КБ Мясищева закрыли. Сам авиаконструктор был назначен директором ЦАГИ. История разработки бомбардировщика М-50 на этом была закончена.
Всем удачи!