Найти в Дзене
OboyshevFlight✈️

Что это за самолёт ? Ил-54.

Всем привет ! Сегодня я расскажу вам о редком самолете . А именно это Ил-54 . Создание этого бомбардировщика началось в декабре 1952 года . А именно 29 декабря вышло постановление Совета министров СССР о создании самолета с максимальной скоростью 1,15 маха на высоте 4750 метров. И также ещё одим условием было то , что радиус действия должен был быть 2200-2500 км с грузом в 3000 кг. Для конструкторов того времени создание бомбардировщика с такими летно- техническими характеристиками было сложной задачей . Ко всему прочему конструкторам поставили срок , весной 1954 года самолёт уже должен начать испытания . Первые расчеты сделанные в КБ Ильюшина показали ... Самолёт должен иметь очень большой угол стреловидности крыла ≈ 55 градусов . Это усложняло бы использование самолета на грунтовых аэродромах , а также увеличило разбег. По первоначальному эскизу самолет должен был быть низкопланом с двумя двигателями как у самолета 3М , а именно АЛ-7. Оперение и шасси были взяты от самолета

Всем привет !

Сегодня я расскажу вам о редком самолете . А именно это Ил-54 .

Создание этого бомбардировщика началось в декабре 1952 года . А именно 29 декабря вышло постановление Совета министров СССР о создании самолета с максимальной скоростью 1,15 маха на высоте 4750 метров. И также ещё одим условием было то , что радиус действия должен был быть 2200-2500 км с грузом в 3000 кг. Для конструкторов того времени создание бомбардировщика с такими летно- техническими характеристиками было сложной задачей . Ко всему прочему конструкторам поставили срок , весной 1954 года самолёт уже должен начать испытания .

Первые расчеты сделанные в КБ Ильюшина показали ...

Самолёт должен иметь очень большой угол стреловидности крыла ≈ 55 градусов . Это усложняло бы использование самолета на грунтовых аэродромах , а также увеличило разбег.

По первоначальному эскизу самолет должен был быть низкопланом с двумя двигателями как у самолета 3М , а именно АЛ-7. Оперение и шасси были взяты от самолета Ил-28.

-2

Но 7 апреля 1953 года Сергей Ильюшин решил изменить проект.

Он сделал самолёт высокопланом , хвостовое оперение поменялось с Т- образного на обычное .

Очень необычно , но этот самолёт даже имел приседающее велосипедное шасси которое с помощью гидравлики удваивало угол атаки при взлёте . Эта технология очень облегчала взлёт машины. Ещё в итоговом облике двигатели перенесли на подкрыльевые пилоны , это увеличило подъёмную силу.

Экипаж самолета состоит из трёх человек , а именно пилота, штурмана и стрелка-радиста . У всего экипажа были кресла с катапультой . Пилот в случае необходимости катапультировался вверх , а штурман и стрелок вниз .

Первый прототип взлетел 3 апреля 1955 года . Применение велосипедной схемы шасси сильно затрудняло взлёт и особенно посадку . Во время одной из пробежек Лётчик потерял контроль над самолетом, что привело к незначительным повреждениям прототипа .

После этого сделали второй прототип , взлетел который весной 1956 года . Его доработали и оснастили двигателями АЛ-7Ф , и у него были изменённые подфюзеляжные гребни.

-3

На вооружение его так и не приняли.У этого самолета не было преимуществ перед аналогами .

Всем отличного дня !!!