Базовая цена этого автомобиля без учёта опций составляет около 13 миллионов.
Займ под ПТС СПБ: PIGLUH.RU
Не зря она считается одной из самых быстрых BMW. Разгоняется автомобиль до сотни за 3,2 секунды. Наиболее востребованные варианты кузова это купе и кабриолет.
Техника у M8 точно такая же, как у BMW M5. Под капотом расположен объемом 4,2 литров. Мощность семьсот пятьдесят ньютонов и шестьсот лошадиных сил.
Доработки внешности традиционно скромны. Агрессивный бампер, карбоновый декор, красивые 20-ти дюймовые диски.
Зато в интерьере есть несколько любопытных деталей. Глобально здесь ничего не изменилось. Это всё та же архитектура и тот же самый электронный приборный щиток.
На центральном тоннеле появилась клавиша Setup. При её нажатии на центральный дисплей выведутся все настройки автомобиля и электроники. Например, отдача двигателя, жесткость шасси и отзывчивость рулевого управления. Теперь это всё регулируется через дисплей.
Одно из главных изменений, это полностью электронные тормоза. Пружины стали жестче на 10%, как и задние стабилизаторы.
Под полом появились дополнительные диагональные усилители кузова. Клиренс, по сравнению с M5, уменьшился на три миллиметра.
Максимальная скорость машины составляет 305 километров в час.
М8 хорошо справляется с непростыми серпантинами. Она сохраняет контакт колес с дорогой даже на выбоинах и перегибах, радует линейными реакциями и отличным балансом.
Руль и шасси здесь полностью соответствуют мощному двигателю. Электронные тормоза в реальности неотличимы от традиционных.
Спортивный режим алгоритма полного привода не почувствовать нельзя. М8 начинает активнее ёрзать задней осью на выходе из поворота.
Это машина фантастически быстра, послушна и исполнительна. Она изначально предполагалась как класс «гранд туризм» для расслабленного перемещения.
М8 в кузове кабриолет всем точно понравится. Эта сумасшедшая, быстрая, но вместе с тем интеллигентная и комфортная машина с открытым верхом. Это именно то что нужно для солнечной страны с интересными дорогами.
