Вертолёт Ми-2 - эпохальная машина. Когда мы в детстве рисовали вертолёт, в большинстве случаев он напоминал именно Ми-2.
В музее «Аэропарк» в аэропорту имени Ференца Листа мне удалось подробно рассмотреть Ми-2 достаточно редкой модификации - медицинской. Фактически, это летающая машина «Скорой Помощи».
Ми-2 разработан и испытан в 1960-1963 годах в КБ М.Л. Миля, но серийное производство было передано в Польшу. Наш сегодняшний герой появился на свет именно там, на заводе в городе Свиднике, в 1980 году. Построен был специально для Венгрии, поэтому получил бортовой номер HA-BCB.
Использовался венгерской Службой воздушной скорой помощи. До 1994 года базировался в Секешфехерваре, а в августе 1994 года перелетел в аэропорт Ферихедь для ремонта, но из-за недостатка средств на ремонт был списан.
В 1999 году попал в авиамузей. После переезда музея в 2017 году вертолёт покрасили.
Специально для меня (и моих читателей) сотрудники музея открыли вертолёт.
Вход в пассажирскую кабину - через стандартную для всех Ми-2 дверь. Никаких дополнительных створок для удобной загрузки больного тут не предусмотрели.
Не следует путать этот вертолёт с санитарной модификацией Ми-2С - в той было место для четырёх больных на носилках, которые устанавливались в два яруса по обоим бортам.
Здесь же предусмотрены только одни носилки и несколько сидячих мест для врачей и сопровождающих. По середине потолка проходит ремень, за который можно хвататься в полёте.
Интересную конструкцию имеет это кресло. С поднятой спинкой тут могут разместиться два сидящих человека. Если спинку опустить, то получится койка для ещё одного пациента.
Все окна закрыты полупрозрачными кожаными экранами для защиты от солнечного света и для сохранения конфиденциальности, как в автомобилях «Скорой Помощи».
В передней части находится стандартная для Ми-2 кабина пилота.
Тут установлено две ручки управления и два комплекта педалей. Вертолёт был рассчитан на управление двумя пилотами, которые могли сменять друг друга при необходимости.
Верхние панели управления.
В задней части пассажирской кабины имеется дверца, ведущая в хвостовую часть фюзеляжа. Заглянем туда.
Оборудование отсюда демонтировано, вдаль уходит хвостовая балка.
На конце балки находится двухлопастный рулевой хвостовой винт, предназначенный для компенсации реактивного момента и управления разворотом машины.