0W-20, 5W-40, 75W-85... С этими обозначениями сталкивается любой человек, эксплуатирующий автомобили. Несмотря на простоту заложенного в них смысла, многие лишь интуитивно догадываются, что они обозначают. Настало время разобраться со всеми домыслами и прийти к четкому пониманию вопроса, что позволит разумно подходить к выбору смазки для наших любимых моторов и коробок передач.
Для начала дадим определение основного понятия на сегодня. Вязкость - это свойство жидкости, характеризующее ее способность сопротивляться течению. Чем больше вязкость жидкости, тем хуже она течет. Например, вода при выливании из стакана будет вытекать быстрее меда. Это значит, что у меда вязкость выше, а у воды ниже.
В классическом варианте для сравнения вязкостей двух жидкостей обычно применяют довольно простой эксперимент. В стеклянный вискозиметр (прибор для измерения вязкости) набирают некоторый объем жидкости при определенной температуре. Затем замеряют время, за которое вытекает некоторый объем исследуемого образца. После чего по известному значению вязкости и времени вытекания для эталонной жидкости вычисляют вязкость образца в сантистоксах (сСт).
В результате описанных выше манипуляций получается так называемая динамическая вязкость. Если поделить ее на плотность жидкости, получится кинематическая вязкость.
Так вот, к чему же было это долгое вступление? То число, которое стоит в классе вязкости после дефиса (например, 5W-30), показывает кинематическую вязкость при 100оС (KV100), то есть результат описанного эксперимента, для данного масла. Соотношение вязкости в сантистоксах и классом вязкости по SAE приведено в таблице ниже:
Таким образом, высокотемпературная составляющая класса вязкости (иногда ее называют "летней") показывает, с какой скоростью течет масло при 100 градусах Цельсия под действием силы тяжести. Чем класс выше, тем хуже течет. Не больше и не меньше.
К реальным условиям работы двигателя и коробки передач данная характеристика имеет весьма посредственное отношение, однако косвенно можно говорить о том, что более вязкие (густые) масла, образуют более толстую масляную пленку, лучше защищая детали от износа. При этом с ростом вязкости ухудшается прокачиваемость масла, а также растет трение между слоями смазки, что приводит к росту расхода топлива.
В современных автомобилях, где большой упор делается на экономию топлива, обычно применяют маловязкие масла (классы 16, 20 и 30). Многие считают, что для лучшей защиты мотора стоит применять более привычные масла 40 класса (а иногда и 50), но это не так. Конструкция масляных насосов и каналов системы смазки современных двигателей рассчитана на низкую вязкость, так что применение густых масел может привести к масляному голоданию в некоторых частях двигателя и, следовательно, повышенному износу. Для противодействия износу в современных маслах применяются эффективные присадки, поэтому лучшим выбором будет применение масел в соответствии с рекомендациями производителя при учащенных интервалах замены (7-9 тыс. км).
На этом наша статья заканчивается. О том, что такое низкотемпературная вязкость, мы поговорим в следующей части статьи. Спасибо за внимание!
Вам также может быть интересно:
Черное моторное масло - плохо или хорошо?
Плюсы и минусы полусинтетических масел
Чем отличаются трансмиссионные и моторные масла?