Вездеход СКАТ-2, похожий на волшебную самоходную печку Емели из сказки "По щучьему веленью", сконструировал Николай Клоков из Алтайского Края.
Это уже третья версия вездехода. Были с четырьмя гусеницами, был с закрытой кабиной водителя, но в итоге Николай пришел вот к такому варианту. (По его словам управление из закрытой кабины сильно ограничивает обзор)
В основе вездехода гусеничная платформа состоящая из четырех, удлиненных "бурановских" гусениц.
Спереди установлены еще две гусеницы, тоже от Бурана, но уже коротких.
Первоначально использовался поворотный механизм с гидроусилителем, который поворачивал передние движители, но в ходе эксплуатации выяснилось, что нет ничего лучше бортповоротного механизма.
Кстати, передние ведущие гусеницы вращаются немного быстрее задней группы - для "вытягивания" передка. К тому же передние гусеницы на косогорах и в горах не дают вездеходу самопроизвольно сворачивать носом вниз.
Наличие передних гусениц позволяет вездеходу более плавно и уверенно двигаться на сложном рельефе местности. При необходимости передние гусеницы снимаются вместе с приводами за 20 минут.
Двигатель установлен "контрактный" от Nissan AD. Он полуторалитровый, алюминиевый, экономичный. Его 109 лошадиных сил без труда таскают СКАТ-2, вместе с жилым домиком и печкой, в любую горку.
Выбор двигателя обуславливался его доступностью и дешевизной. При цене в 8 тысяч рублей он был приобретен практически новым.
Двигатель скомпонован с КПП от ВАЗ-2109 у которой "выкинуты" сателлиты и вместо полуосей впрессованы валы.
На валах установлены корзины сцепления от УАЗ, таким образом реализуется бортповоротный механизм.
(Когда сцепление разъединено, гусеница обездвиживается и вездеход поворачивает)
В паре со сцеплением, на том же валу установлен дисковый тормоз. В момент, когда разъединяется сцепление, гидравлика зажимает колодки на дисковом тормозе и нужный борт полностью тормозится.
На гусеничный движитель крутящий момент передается при помощи цепной передачи.
Поскольку вездеход эксплуатируется в горах, то установлены большие, "горные" звездочки. Если нужна не тяга, а скорость, то звездочки можно заменить на маленькие "скоростные"
Водительское кресло размещено над двигателем. Специального обогрева не предусмотрено, но теплый воздух идет как от коллектора, так и от радиатора двигателя.
И конечно же "изюминкой" данной конструкции является жилой кунг. Он съемный и рассчитан на двух человек.
Внутри без изысков - площадь не позволяет. Но есть кровать, на которой так хорошо вытянуться в полный рост после тяжелого дня, есть небольшой выступ-столик, а главное есть печка-буржуйка, которая одновременно дает тепло и служит очагом.
Как полагается у печки присутствует вентиляция, а так же труба, что придает вездеходу СКАТ-2 внешнее сходство со сказочным прототипом.
Вездеход эксплуатируется в достаточно суровых условиях: зимой бывают морозы в минус 50 градусов, а глубина снега 1,5-2 метра. К тому же это горная местность, где дороги-направления проходят на высотах в 2400 метров, а структура снега постоянно меняется: от "пухляка" до голого льда.
В таких условиях вездеход показал себя незаменимым помощником, который и себя довезет, и людей, да ещё и груз в тайгу закинет недели на две "автономки".
Видео вездехода СКАТ-2:
Статья подготовлена в сотрудничестве с Эльдаром Ахмедовым - автором Youtube-канала "Бюджетно, значит самому."
В продолжение темы:
Самый маленький - Вездеход "ХОМЯК"
Небольшой, бюджетный вездеход "Тофалар"