Если я не ошибаюсь, то первый тест JAC J7, который вышел на российский рынок в конце прошлого года, достался именно "За рулем", так что видеообзор с Кириллом Милешкиным вроде как первое видео о машине в России. Буду опираться на его мнение и на кое-какие свои знания и представления об этой машине.
Цены
Начнем с самого интересного, дабы не тянуть кота за что не попадя. В России есть три комплектации. Первая стоит 900 тысяч, вторая - миллион, третья - миллион сто тысяч рублей. Весьма недорого по нынешним временам, учитывая, что уже даже Веста перешагнула за миллион, а JAC J7 по размерам даже больше Октавии.
Комплектации
С комплектациями всё чисто по-китайски. Уже в базе у вас будет мультимедийная система с большим вертикальным сенсорным экраном а-ля Тесла и Вольво, полностью светодиодная оптика (ближний, дальний, поворотники), электронный ручник и продвинутая система стабилизации. Но не будет никаких подогревов (ни сидений, ни руля, ни тем более лобовухи).
В первых комплектациях всего 2 подушки безопасности, в топе - четыре. На мой взгляд маловато, но для многих пойдет. В первой комплектации помимо перечисленного будет кондиционер, два датчика парктроника сзади, 4 динамика, блютус и ... в приницпе все. Не богато, но нормально.
В средней комплектации появится типа кожа, полноценный задний парктроник с 4 датчиками, камера заднего вида, круиз-контроль, люк. А в топе будет ещё кожаный руль, климат-контроль, 6 динамиков вместо четырех, боковые подушки безопасности, задние воздуховоды между передними сиденьями, датчики света и дождя, светильники для чтения сзади и в козырьке, боковые зеркала с электроприводом складывания. И да, самое важное - вариатор!
Под капотом
В качестве мотора у всех версий безальтернативный 1,5-литровый турбомотор мощностью 136 л.с., максимальный крутящий момент - 200 Нм. В первых двух комплектациях будет 6-ступенчатая механика, в топе - вариатор, как я уже сказал.
Динамикой машина не блещет ни в каком сочетании. Во многом из-за того, что весит она минимум 1432 кг. С минимальным набором груза и водителем считай - 1,5 тонны. Минимальный дорожный просвет китайцы обещают никак не менее 120 мм, а в обычном состоянии удалось намерить 185 мм. Но это при том, что никакой защиты и даже пыльника снизу подкапотного пространства нет. В наших условиях его обязательно надо ставить и он сожрет пару сантиметров просвета - это точно.
Как едет
Динамика есть примерно до 100 км/ч, потом машина разгоняется с трудом, больше шума, чем действий. Однако если мы говорим не об обгонах и быстром наборе скорости, а о поддержании крейсерской скорости в районе 120-130 км/ч, то это машина может весьма спокойно.
О расходе топлива пока сложно судить. В рваном режиме зимой в снегопады на вариаторе без длинных трассовых перегонов он был 10 литров на сотню.
Подвеска показала себя с лучше стороны. Спереди МакФерсон, сзади - многорычажка. Неровности отрабатывает хорошо. В чем-то повадки похожи на Октавию. Система стабилизации работает очень хорошо и аккуратно. В общем, от китайской управляемости больше не плюешься. Не идеально, но на среднем уровне.
Салон
Интерьер стильный. Вертикальный планшет, который управляет всем, притягивает взгляд и смотрится дорого. Работает, правда, с лагами и не с первого раза реагирует на все прикосновения, так что если у вас хороший смартфон, будете плеваться. Не знаю, почему китайцы так делают.
В комплектациях с кожей (вторая и третья), кожей обшито все. Не только сиденья и руль, но и дверные карты, торпеда. Есть подсветка, цвета и режим которой можно настраивать. Световоды встроены в дверные карты и пассажирскую часть торпеды. Можно устроить светомузыку, чтобы она мигала в такт - баловство и ребячество чистой воды, но прикольно, у других такого нет.
Спинки сидений очень удобные, с интегрированными подголовниками, а вот сидушки короткие и сильно завалены вниз. Тем, кто маленького роста, возможно, будет нормально, но у остальных ноги будут сильно висеть и уставать. Может быть придется колхозить и подкладывать шайбы, колхозить.
Сзади места в ногах много, а вот над головой не особо. Виновата заваленная крыша лифтбека и люк, который отнимает пару-тройку сантиметров у потолка. Опять-таки странно, что у потолочных ручек не сделали никаких крючков, зато вывели дополнительные воздуховоды.
Багажник
Так как это лифтбек, доступ к багажнику прекрасный. Под полом лежит 17-дюймовая докатка, но никаких органайзеров вокруг нет. Сам по себе багажник большой - 540 литров (хотя у Октавии больше), но из благ в нем одна маленькая лампочка и крошечная сеточка в одной боковой нише. Ни крючков, ни петель, ни дополнительных сеток нет. Придется докупать на Алиэкспрессе, иначе все будет летать по салону.
Внешний вид
Я специально ничего не говорил про внешний вид и дизайн. Мне нравится. Машина выглядит сильно дороже, чем стоит на самом деле. Спереди напоминает Мазерати, сзади какую-нибудь Киа [но это не точно]. Плюс всегда светодиодная оптика, хром - в общем, не скажем, что эта машина, стоит как Солярис или Веста. Хотя тут пусть каждый решает сам.
Брать или не брать?
Брать или не брать - дело каждого. Единственное, что можно сказать точно - китай теперь выглядит круто и едет нормально. А если вы решили брать, то мне наиболее выгодной кажется топовая версия. Разница в цене со средней версией всего 100 тысяч рублей, но вы помимо вариатора получаете ещё дополнительные подушки безопасности и много других приятных мелочей. К тому же ещё 70 000 рублей можно скостить, купив машину в кредит и сдав свой старый авто в трейд-ин.
Как вам машина? Круто или не круто? По-моему теперь это единственная Октавия, которую мы сможем себе позволить в ближайшие годы. С нынешним курсом доллара даже локализованная чешская Октавия стоит от 1,4 млн рублей.
Ещё интересно: "Мондео по цене Соляриса. В Весте теперь нет смысла" - китайцы наконец привезли в Россию лифтбек JAC J7 по приятной цене