К 1916-му году российские ВВС подошли к моменту, когда перестали гнаться за количеством, а уделили внимание экспериментальным разработкам, причем со скорым эффектом - согласно военному времени . Одним из таких реализованных проектов был гидросамолет Григоровича М-16. Идея пришла от самолетов Фармана, которые пользовали русские ВМС в те годы. Так как русская зима приходит всегда неожиданно, то российские самолеты того времени были не готовы к действиям в зимних условиях.
В том числе и гидросамолеты. После пары совещаний определились с конструкторами - и Григорович через несколько месяцев выдал разработку - гидросамолет, который мог садиться на воду, снег и снежное крошево.
Самолет должен был иметь посадочную скорость 75 км в час, именно на такой скорости конструкция могла безопасно садиться на лед и снег в разных вариациях.
Шла война, все решения принимались оперативно - и вскорости - еще до конца года - порядка 40 самолетов были изготовлены в С-Петербурге. Около 15 из них служили на Балтфлоте...
Кстати, эксперименты продолжались уже на готовых самолетах - один из инженеров флота (Григоров) предложил испытать на них резиновую защиту бензобака (пожалуй впервые на русских самолетах)... Для М-16 этот метод был вообще крайне необходим - так как бензобак располагался перед мотором; но свидетельств практического применения метода не нашли...
Зимой боевые действия в воздухе на Балтике затихали, видимо поэтому особо в боях себя М-16 не проявил, использовался в основном как связной самолет и разведчик...
Далее как военный разведчик также не проявился - наступила революция. После февраля 1917-го часть самолетов осталась в Финляндии, их аккуратно эксплуатировали некоторое время...
Один из гидросамолетов М-16 из Финляндии попал в Эстонию (первое фото) - где два месяца числился в ВВС. Недолго, но все же...
Интересная конструкция внимательно изучалась в странах региона, но время было неподходящее для развития проекта - в том числе и в России...
О спутниковой связи читайте здесь.
Всем удачи и чистого неба над головой!