Несмотря на всеобщее засилье кроссоверов, буквально оккупировавших рынок, в классе седанов тоже есть, на что обратить внимание. Но изучив материальную часть одного из самых продаваемых седанов – Skoda Octavia, я понял, почему люди все чаще и чаще выбирают кроссоверы.
Последняя рестайлинговая модель Октавии продается в России и выпускается у нас в Нижнем Новгороде с 2017 года. Двигателей предлагают всего три штуки, которые всем нам хорошо известны по другим моделям концерна VW Group. Это младший 1,6-литровый атмосферник, который собирается на заводе в Калуге и ставится, например, на VW Polo. Выдает силовой агрегат 110 сил, и понятно, что рассчитывать на приемлемую динамику Октавии с этим двигателем не приходится. Зато он беспроблемный, нет турбины, что я считаю плюсом, да и для спокойной езды как в городе, так и на трассе его вполне хватит. Спасибо, что 90-сильный двигатель от Поло в Октавию не поставили, вот это была бы динамика!
![Vauxford [CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)]](https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/1594475/pub_5d89c504fc69ab00ad926404_5d89cd6498fe7900b045fac6/scale_1200)
Далее идут двигатели TSI 1,4 и 1,8, известные по линейке Тигуана. 150 и 180 сил – это уже более динамичные варианты, но опять же топовый двигатель 1,8-турбо идет в паре с коробкой DSG-7, которая карает водителя за драйверские замашки рублем, необходимым для ее починки. Так что если бы я стал брать Октавию, то идеальный вариант лично для меня был бы 1,4 TSI в паре с шестиступенчатой механикой. Сочетание динамика/экономичность было бы на высшем уровне.
А теперь давайте посмотрим, как обстоят дела с оснащением авто. Любая пара двигатель/коробка предлагается в трех комплектация: Active, Ambition и Style. Базовая Актив ничего особенного не предлагает, а если вспомнить, что с самым простым двигателем стоимость машины начинается от 1.120.000 рублей, то вообще комплектацию я бы назвал скромной. Есть центральный замок, кондиционер, стеклоподъемники и аудиосистема на четыре динамика. Ах да, самое важно забыл – скребок для льда! В общем, комплектация Active буквально голая, а стоит автомобиль, напомню, миллион сто.
Если доплатить 200-250 тысяч в зависимости от выбранного двигателя и коробки, то получите максимальную комплектацию Style с двухзонным климатом, круизом, датчиками дождя и света и всеми основными современными "наворотами", которыми должен обладать автомобиль в разумной ценовой категории. И получается, что с двигателем 150 сил и автоматом DSG Октавия будет стоить в максималке уже за полтора миллиона! Да, это весьма комфортный автомобиль, но за эти деньги я бы лучше взял Мазду 6 в базе с теми же 150 "лошадьми" и примерно таким же набором опций, не говоря уже о том, что Мазда длиннее на 20 см.
Владельцев Octavia я встречал разных. Была примерная семейная пара: они покупали следующую Октавию нового поколения из салона, как только старая приказывала долго жить. Причем делали они это уже на протяжении лет эдак двадцати, меняя одну Октавию на другую. Видимо, машина подкупила своей надежность. Потом ехал я как-то раз через сервис поездок с попутчиком в качестве пассажира с водителем лет тридцати, который выжимал из Октавии с DSG 180 км/час по обычной немагистральной трассе. Вряд ли она прожила у него долго... Машина интересная, однако себе бы я такую все же вряд ли купил. Предпочел бы кроссовер – что за минималку Октавии в 1,1 млн, что за максималку в 1,6. В этом диапазоне есть, на что посмотреть, среди авто повышенной проходимости.
Если среди вас, уважаемые читатели, есть владельцы Октавии, прошу поделиться мнением об автомобиле.