Продолжаю цикл статей о выборе бюджетного автомобиля. В прошлой статье я рассказал про огромный для своего класса седан Nissan Almera, который по сути является "волгообразным" Логаном, сегодня я расскажу про обычный Логан и свои впечатления о нем. Если честно, даже не знаю, зачем я это делаю - обзоров на этот автомобиль полно и без меня :)
Автомобиль Рено Логан появился на наших дорогах в начале 2000-х годов и запомнился прежде всего двумя вещами - низкой стоимостью и крайне противоречивым дизайном. Первые автомобили, появившиеся на дорогах, вызывали у большинства других водителей реакцию "боже, что это???"
Очень уж необычно смотрелись эти словно рубленые топором автомобили на фоне иномарок 90-х годов с кузовами плавной формы (т.н. "биодизайн").
Cо временем дизайн Логана "примелькался" и многие отметили, что он не так уж и безобразен, особенно, когда машина имеет цвет, который ей "идет".
Интерьер Логана также не отличался изяществом - дешевый пластик, простые формы элементов интерьера, в которых виделась экономия на всем. А уж про выемки на дверях вместо нормальных ручек тогда машину не стебал только ленивый обозреватель.
В продвинутых версиях отличий немного - "нишу для иконок" занимает подушка безопасности, в самой старшей версии циферблаты приборов белого цвета, возможно еще что-то по мелочи.
Тем не менее, стоит сесть за руль даже "базового" Логана, отмечаешь, что посадка вполне удобна. Все что нужно под рукой, баранка не трет по ноге, приборы читаются замечательно. Круглые дефлекторы воздуховодов несмотря на примитивный вид на практике очень удобны - воздух можно направить вообще в любом направлении. Крупные кнопки центральной консоли - по ним даже с закрытыми глазами не промажешь! В салоне просторно, садиться в машину и вылезать из нее удобно, особенно с комплекцией выше средней (по сравнению с тогдашними одноклассниками - Рено Символ, Шевроле Ланос, Хендэ Аксент, Дэу Нексия).
В движении Логан был прост и предсказуем. Естественно, он не был "зажигалкой", но оба мотора 1.4 и 1.6 позволяли держаться в городском потоке. Движки имели простую конструкцию и отличались надежностью - лично ездил в такси, Логане первого поколения, на одометре которого был пробег 420 тысяч километров. Из разговора с таксистом выяснилось, что мотор 1.4 литра весь этот пробег прошел без капиталки и до сих пор чувствует себя вполне бодро. Непробиваемая "логановская" подвеска стала именем нарицательным.
Именно поэтому модель стала быстро набирать популярность. Логан стал чуть ли не самой продаваемой "иномаркой" на российском рынке. Его покупали таксисты (за надежность и вместительность салона), его покупала молодежь (так как стоил недорого), его покупали дачники (так как вместе со всем вышеперечисленным он неплохо ездил по проселочным дорогам). С недостатками вроде слабой шумоизоляции, "прыгучести" подвески на неровной дороге, парусности покупатели мирились. Автомобили разлетались как горячие пирожки и очередь у дилеров доходила до полугода!
В 2009 году Логан немного обновили. Помимо небольших внешних изменений автомобиль получил новый 16-клапанный мотор 1.6 литра мощностью 102 л.с. и 4-ступенчатую АКПП (хоть старую, но проверенную временем). В салоне наконец-то появились нормальные дверные ручки, на крышке багажника - небольшой наплыв в виде спойлера. Больше никаких кардинальных изменений не было, тем не менее, наличие более-менее мощного мотора и коробки-автомат дали новый виток начинающему угасать спросу.
В 2013 году Логан был кардинально обновлен.
Теперь это уже не тот примитивный автомобиль рублено-угловатой формы, в принципе его можно назвать вполне симпатичным. Интерьер автомобиля также претерпел значительные изменения в лучшую сторону.
По крайней мере, по внешнему виду он не уступает одноклассникам, хотя тут нельзя не упомянуть поговорку о вкусе и цвете. Кроме этого автомобиль получил обновление линейки моторов. Самый простой 8-клапанный двигатель объемом 1.4 литра ушел в историю, зато появился силовой агрегат Nissan объемом 1.6 литра и мощностью 113 л.с. - по динамике мало чем отличающийся от 102-сильного, но более экономичный. То есть, в принципе в втором своем поколении Логан из "дачамобиля", "студентмобиля", "дедомобиля", "таксомобиля" (как хотите), превратился во вполне "взрослый" седан B-класса.
Вроде бы все здорово, но выросла и цена. Более-менее оснащенная комплектация стоит под 750-800 тысяч рублей, максимальная - ближе к 900 тысячам. В принципе, на уровне конкурентов, но есть один нюанс...
В чем подвох?
Как известно, первоначальный имидж продукта и его рыночная ниша имеют свойство "прилипать" к нему на всю жизнь. Именно поэтому все копировальные аппараты называют "ксероксами", а внедорожники "джипами". В сознании большинства автолюбителей слово "Логан" ассоциируется с тем грубо исполненным, но дешевым и надежным автомобилем, который в начале 2000-х годов был в тройке самых продаваемых иномарок в России - Фокус, Акцент, Логан. И стоил он тогда в комплектации "барабан", если память не изменяет, 290 тысяч рублей, а в комплектации с мотором 1.6, кондиционером и подушками - порядка 350 тысяч. Сейчас его цена приближается к психологической отметке в миллион рублей, при том что автомобиль при всем внешнем лоске "в душе" остался тем же Логаном за 350 тысяч. Естественно, это отталкивает!
С другой стороны, если пересчитать на курс доллара, стоимость Логана с тех пор существенно не изменилась - от $9000 до $14000 (плюс-минус), но у него нарисовались сильные конкуренты, которые "подперли" его со всех сторон и выдавливают с рынка. Снизу - АвтоВАЗ (внутренняя конкуренция?), сверху - корейцы и VAG со своими бюджетными моделями. И практически у каждой марки есть какие-то фишки, за счет чего при равной цене их автомобили получаются лучше Логана.
В итоге имеем такую картину продаж (источник - https://autoreview.ru/news/statistika-rossiyskogo-avtorynka-itogi-2018-goda )
Кстати, Ларгус - брат-близнец Логана в кузове "универсал", за год прибавил в продажах 31%. Оказывается, вот какого автомобиля в данном классе ждали потребители!
В этом же Авторевью была статья, согласно которой у Renault есть план прекратить продажу Логана и Сандеро в России под своим брендом. Вероятнее всего, это будет румынская Dacia. В принципе, в этом есть свой смысл - чтобы имидж "бюджетности и неотесанности", прилипший к марке из-за некогда популярных моделей, не тянул на дно продажи более дорогих автомобилей Renault. А чтобы не терять продажи, отдать эти "надоевшие" модели другому бренду, который "не жалко".