У каждого авто бренда есть свой имидж, в русле которого производятся автомобили. Например, Renault на нашем рынке производит доступные массовые автомобили, а британская Mini выделяется за счет нестандартной кузовной компоновки. Каждый бренд пытается выделиться из общей массы за счет каких-либо технологий и инженерных решений, но далеко не у всех это получается. А вот у VW Group, Mazda и Subaru это получилось...
Робот с двойным сцеплением DSG
Сейчас даже дошло до того, что любой робот стали называть DSG, отдавая дань уважения ваговской коробке. Впервые она была спроектирована в 80-х годах прошлого века и до сегодняшнего дня претерпела кучу изменений. Кто-то ругает DSG за ненадежность, а кому-то нравится их экономичность, сравнимая, а иногда и превосходящая экономичность механики. На самом деле, достаточно просто понимать хотя бы в общих чертах принцип ее работы, тогда и проблем с эксплуатацией не возникнет.
DSG – это две механические КПП, управляемые электронным блоком – мехатроником. В каждый момент времени включаются сразу две передачи, только она с сомкнутым сцеплением, а вторая – с разомкнутым. В момент, когда компьютер дает сигнал о переходе на другую передачу, одно сцепление размыкается, а второе смыкается на следующей передаче. Проблемы начинаются, когда компьютер не успевает за происходящим вокруг, и начинает "подготавливать" неверную передачу. Здесь начинаются долгие переключения – автомат теряется в догадках. Поэтому для DSG противопоказаны резкие ускорения и торможения: они-то и убивают коробку. В остальном же разработка VW является, пожалуй, лучшей среди роботизированных коробок.
Технологии Skyactiv и высокоэффективные двигатели Mazda
Сейчас многие автобренды идут по пути турбирования своих двигателей для увеличения производительности и улучшения топливной эффективности. А вот волшебники из Хиросимы против таких тенденций: они делают атмосферные двигатели, которые по своим характеристикам мощности и экологичности не уступают, а иногда и превосходят турбированные моторы. Весь комплекс этих технологий в Mazda и назвали Skyactiv.
Кстати, надо сказать, что технологии Skyactiv распространяются не только на силовые агрегаты, но и на коробки, элементы кузова и шасси. Однако двигатели – это действительно произведение искусства. Высоконагруженные двигатели Мазда работают в экстремальных условиях со степенью сжатия 14:1. За счет этого и повышается мощность агрегата. Но у высокой нагруженности двигателя есть и свои оборотные стороны. Skyactiv очень требовательны к качеству топлива и частоте замены масла. Если относиться к такому двигателю небрежно и менять масло раз в 12-15 тысяч, долго он вряд ли проходит. Если среди вас, уважаемые читатели, есть обладатели Мазд, прошу поделиться опытом эксплуатации в комментариях.
Оппозитные двигатели Subaru
Оппозитный двигатель, по большому счету, не такая уж редкость. Их ставят на некоторые Porsche, Alfa Romeo и даже раньше ставили на некоторые модели VW. Но вот только в Subaru оппозит ставят практически на весь модельный ряд, чем, собственно, и отличается этот японский бренд от всего остального автомира.
Хорош оппозитник или плох? Об этом можно спорить вечно. Конечно, более низкий центр тяжести хорошо сказывается на управляемости автомобиля, а хорошая уравновешенность позволяет снижать вибрации (что достигается в основном лишь на V-6 и V-8). Из минусов традиционно дорогое обслуживание, большая цена самого агрегата, неудобство при замене свечей и тд. и тп. В общем, обладатели Subaru боготворят эти двигатели, а все остальные автомобилисты тихо над ними подсмеиваются. Здесь нет правых или виноватых, но признать, что Субару удалось сделать очень необычную компоновку двигателя стандартной для всех своих авто, все же стоит.
А как вы относитесь к этим трем неоднозначным вещам: оппозит, Skyactiv и DSG? Поделитесь мнением!