В Калуге в октябре стартует серийное производство полноприводных вэнов Peugeot и Citroen. Мне удалось одним из первых посмотреть на то, как и из чего собирают 4х4 версии французских фургонов. А также узнать все тонкости производства и вывода новых продуктов на российский рынок. И, конечно же, мы не забыли поговорить с французами о ценах.
Сразу скажу, что полный привод получат как грузовые версии вэнов - это Peugeot Expert и Citroen Jumpy, так и пассажирские Traveller и Spacetourer в обоих вариантах длины кузова L2 и L3. Производить их будут на том же конвейере, где уже почти год строят переднеприводные модификации. Для этого пришлось немного доработать линию.
Всю "штамповку" завозят, как и прежде, из Франции. А вот дальше в ход идут мощные сварные клещи и руки наших калужских ребят (роботы задействованы при производстве "легковушек"). На первых трех постах конвейера сваривают раму и ее компоненты: лонжероны, днище, колесные арки... А затем все сваренные части днища простукивают молотками, проверяя качество сварки.
Далее, к уже вырисовывающемуся остову будущего автомобиля, приваривают моторный отсек, в котором вскоре поселится все тот же 2.0-литровый 150-сильный (370 Нм) дизельный двигатель в паре с 6-ступенчатой механикой, что устанавливаются на переднеприводной версии фургонов. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро 5 (в Европе он Евро 6). Причем для достижения нужных показателей экологичности он использует мочевину (AdBlue). Бачка хватает на один межсервесный интервал т.е. на 20 000 км. Но, на всякий случай, за 2500 км компьютер начнет напоминать о необходимости доливки мочевины. Если не успели долить, то мотор не заглохнет. Но если заглушить, то без доливки AdBlue он уже не заведется.
Про планы на "автомат" французы ответили без конкретики: мол, рабочий вариант есть, все будет зависеть от спроса. А вот про межсервесный пробег все прозрачно - те же 20 000 км, что и у монопривода.
Затем, рамы попадают в зону с красными шторами. Здесь стоит робот, который легко вращает днище, позволяя рабочим приварить в нужных местах различные крепления и шпильки. Завеса нужна для защиты окружающих постов от искр.
Далее к готовому днищу приваривают боковины и крышу
После чего готовый кузов отправляется в цех навесных деталей, где на него навешивают и подгоняют двери. Здесь же будущий автомобиль получает VIN-номер.
Далее, снова контроль качества. Рабочие проверяют правильность сварки, меряют геометрию, зазоры и прочие параметры. Если есть брак, то его исправляют на постах ретуши. Ко всему прочему на заводе есть два специализированных цеха, где кузова эпизодически подергают полному разрушению, замеряя параметры и сравнивая с эталоном.
Если с кузовом порядок, то он отправляется на 9 часов в цех покраски, где на него наносят порядка 6 кг различных покрытий. После покраски и просушки с кузовов снова снимают двери, для комфортного доступа рабочих цеха сборки, которые устанавливают проводку и прочую внутрянку.
А далее кузов и готовый скит (шасси) "женят" т.е. соединяют. Процесс так и называется - "свадьба".
На ските или шасси, пожалуй, стоит остановиться подробней. Для полноприводных модификаций оно, конечно же, с изменениями. Например, топливный бак здесь увеличен до 80 литров, изменен задний стабилизатор поперечной устойчивости и подвеска, установлены проставки спереди и сзади, которые увеличили дорожный просвет автомобиля на 20 мм, появились дополнительные элементы защиты полноприводной трансмиссии. Таким образом вес полноприводного автомобиля, по сравнению с моноприводной версией, увеличился от 80 до 100 кг. Ну и, конечно же, дорожный просвет у вэнов 4х4 - 200 мм.
Система полного привода, которой Peugeot и Citroen оснащают свои фургоны и пассажирские вэны, производится французской тюнинговой фирмой Dangel, названной по фамилии ее основателя, автоспортсмена и инженера Анри Данжеля. К слову, компания успешно занимается полноприводными трансмиссиями в том числе и для этих французских производителей с 1980 года. А ее системы полного привода устанавливаются не только на гражданские автомобили, но и на спортивные.
В режиме Eco автомобиль полностью переднеприводный. В режиме 4WD, с ростом разницы скоростей вращения колес двух осей, вязкостная муфта смыкается, передавая до 70% крутящего момента на задок.
Блокировки - нет, хотя в европейских версиях этих автомобилей она имеется. Кстати, в Европе полный привод Dangel устанавливают на Peugeot и Citroen уже после сборки в качестве допоборудования. У нас это делают непосредственно на заводе.
После "свадьбы" на автомобили снова навешивают двери и заливают рабочие жидкости. Затем они отправляются в цех финальной сборки.
Здесь на них устанавливают сиденья, остальные панели интерьера и колеса.
После чего автомобили вновь проходят контроль качества и впервые заводятся.
Но никто просто так не выпустит автомобиль с завода, пока тот окончательно и основательно не проверят. После первого пуска двигателя фургоны направляются в душ на предмет протечек, на сход-развал колес и т.д. А затем уж на трек, которых при заводе два.
А так выглядит готовый полноприводный пассажирский вэн, если посмотреть на него с низу. Я уже упоминал про расширенную защиту днища. На фото видны все ее элементы.
Да, из-за полного привода запасное колесо будет крепиться не снаружи под днищем багажника, как в моноприводных версиях, а внутри на одной из боковых стенок. Увы, это повлияет на вместительность багажного отделения, но по другому никак.
Ну и самое главное - цена. Точно она еще не определена. Но производитель дал недвусмысленно понять, что она будет менее 3 млн рублей. А значит Volkswagen с его "Мультивенами", "Каравеллами" и "Транспортерами" придется как следует потесниться. Впрочем, еще больше подробностей я расскажу после тест-драйва полноприводных новинок Peugeot и Citroen, который уже не за горами. ;)
А пока рекомендую прочитать историю о том, как я использовал фургон Peugeot Expert по его прямому назначению ЗДЕСЬ...